6月26日晚，小米第二款車型小米YU7正式上市，新車定位豪華高性能純電中大型SUV，共推出3個配置版本車型，售價25.35/27.99/32.99萬元。

與此同時，小米還為不同車型配置帶來了豐富的上市權益：

——【小米YU7】【小米YU7 Pro】在7月31日24:00前下定，即享總計55000元的首發權益：價值28000元的電動前備箱、主副駕零重力座椅、Nappa真皮座椅、HEPA高效空氣濾芯免費送，價值26000元的 Xiaomi HAD，終身免費使用。

——【小米YU7 Max】在7月31日24:00前下定，即享總計66000元的首發權益：價值28000元的電動前備箱、主副駕零重力座椅、Nappa真皮座椅、HEPA高效空氣濾芯免費送；價值26000元的 Xiaomi HAD，終身免費使用；還有Max版車型專屬的碳纖維件，價值3000元的碳纖維迎賓踏板免費送，價值8000元的碳纖維后視鏡免費送。

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作為小米第二款車型，也是首款SUV車型，小米YU7同樣基于小米Modena平臺開發，全系標配800V碳化硅高壓平臺、小米澎湃智能座艙、激光雷達+NVIDIA Thor? 700 TOPS輔助駕駛、1000 萬 Clips 版本端到端輔助駕駛系統、天際屏全景顯示、連續可變阻尼減振器等配置。

最重要的是，小米YU7絕不是拉高版的SU7，“雖然都基于小米Modena平臺，但YU7項目有90%零部件都重新開發了。駕駛風格上，YU7在運動風格基礎上偏一些舒適。大家試駕后，就會感受到YU7和SU7不同的風格”，雷軍如此解釋道。

自首次亮相以來，設計就成了小米YU7的一大亮點，當然也是最大的爭議點。小米YU7外觀與SU7有著一脈相承的設計語言，盡管身材魁梧，但依舊優雅。

尤其是對于造型比例的極致追求，YU7采用3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比，具有經典高性能SUV 標志性的優雅低趴姿態，值得注意的是，小米YU7還搭載了1960mm×1587mm的量產車最大蚌式鋁機蓋。同時，小米YU7還具備1:3 極致頭身比、680mm超長L113（前輪中心點到腳與剎車踏板接觸點的距離），這一切使得YU7不僅具備優雅的運動SUV造型，整車風阻系數也低至0.245Cd。

關于近來爭議較大的隱藏式門把手，小米也做了改進。小米YU7采用的是電動內翻門把手，用戶靠近車輛之后會自動內翻，可算作半實體門把手。除此之外，小米YU7還提供9種極富質感的車漆可選。

車身尺寸上，小米YU7的車身達到4999/1996/1600mm，軸距達到3000mm，屬于標準的中大型SUV身材，相較于Model Y（參數丨圖片）更加寬大。體現在空間表現，小米YU7的前排頭部空間100mm、后排頭部空間77mm、后排膝部空間73mm，均超越特斯拉Model Y、保時捷卡宴等熱門車型。

同時，小米YU7 前排可選主副駕雙零重力座椅，可一鍵躺倒，并支持10點按摩，同時，主駕零重力座椅具有 12 層結構并采用人體工學設計，兼顧包裹性和支撐性。后排則采用135°豪華電動座椅，支持加熱和電動無級調節，從100°到135°，坐姿、躺姿隨意切換。

至于為什么小米YU7不做當下熱門的六座布局？雷軍也給出解釋：小米首款SUV就是“不忘初心”。新能源時代，“彩電冰箱大沙發”確實很重要。同時，駕駛者的駕駛體驗也應該被關注。小米YU7就是這樣一輛兼具豪華運動性能和豪華舒適性的SUV。

來到座艙，科技向來是小米的拿手好戲。

小米YU7座艙的一大革新就是「小米天際屏全景顯示」的視覺交互。乍一看，這東西是不是很像阿維塔上的貫穿式大連屏？然而，實際上它并非一塊實體屏幕，而是「全景曲面投影技術」，通過3塊Mini LED將信息投射到前風擋下黑區，包括續航里程、擋位狀態、駕駛模式、導航等信息。與之對應的，小米YU7車內取消了儀表盤設計，同時方向盤造型也更改為橢圓形。

這項技術更加接近于寶馬在新世代X概念車上展示的「全景視域橋」技術，兩者異曲同工，都旨在將駕駛核心信息投射于駕駛員視線前方更遠處、減少視線切換，營造出一種更沉浸、更具未來感的駕駛氛圍。小米表示其更符合視覺直覺，極有可能顛覆傳統儀表盤的概念。

與此同時，小米YU7上的小愛同學也升級成為超級小愛，只需動嘴就能幫你完成更多任務。通過升級端側大模型，超級小愛實現了多模態融合應用，同時支持車外小愛語音，4模組、8麥克風陣列加揚聲器，站在車外也能與小米汽車順暢溝通。

在座艙芯片上，小米YU7將搭載4 nm第三代驍龍8移動平臺，系統體驗更流暢，車機開機快、應用啟動快、跟手響應快、OTA升級更快，最快15分鐘完成一次OTA，是目前行業內最快的OTA速度之一。

升級后的小米EEA整車電子電器架構將實現先進通訊技術上車，包括行業領先的雙5G并行通訊網絡、新增UWB鑰匙、行業首發WIFI7，三藍牙搭配雙WiFi，車載熱點提速83%，同時開放更多IoT 通訊接口，構建更開放的「人車家全生態」。

說到「人車家全生態」，本次也小米YU7迎來多款生態拓展。主副駕雙側螺紋接口新增最大27 W供電功能并提供3款配件，在安裝運動相機、手機等設備時還能方便為其供電。全車設有9處磁吸點位，配套的磁吸紙巾盒、眼鏡盒、磁吸物理按鍵，可輕松定位擺放，本次中控屏還拓展新增一款車載磁吸無線手機支架。除此以外，后視鏡底座拓展支持4K云臺攝像頭及AI空間交互傳感器：4K云臺攝像頭可實時查看、語音通話，還可隨時查看車內寵物狀態，離車也能用；AI空間交互支持6種手勢控制，實現隔空切歌、拍照等快捷指令。前排座椅背板拓展，支持最新發布的小米平板7S Pro。后排頂棚同樣采用可拓展設計，車頂滑軌套裝的供電模組支持100 W、雙Type-C供電，滑軌可安裝滑軌燈供后排照明，也可在露營時外接戶外投影。此外，車頂也可拓展車頂橫桿行李架，自行車、雪板亦能隨車出行。

除此之外，小米YU7的座艙還擁有隱藏式出風口設計的雙80W無線充電板、全系標配的靜音夾層玻璃（Max版更升級超靜音PVB玻璃）、標配BSD盲區檢測提醒外的后視鏡、可制冷制熱的4.6L車載智能冰箱、支持杜比全景聲的25揚聲器豪華音響系統、最新一代EC調光玻璃的智能調光天幕、HEPA 高效空氣濾芯等等配置。

如果你是iPhone用戶，用車體驗也將全面提升，小米YU7支持多種遠程控車方式，包括 UWB 遠程控車、「桌面小部件」遠程控車、「控制中心」遠程控車、「Action Button」一鍵解、鎖車，「靈動島」支持小米汽車APP實時查看車輛狀態，導航也可通過手機直接發到車機。

其次，Apple CarPlay現可Pin成一個桌面卡片，支持CarPlay和車機應用同屏使用。車機可用Apple Music享受高品質在線音樂，Apple Watch也支持獨立控車，后排平板支架同樣支持擴展iPad。

動力方面，小米YU7全系搭載800V碳化硅高壓平臺，采用V6s Plus電機，提供單電機和雙電機結構，共有標準版、Pro版與Max版三個版型。其中：（1）標準版采用單電機后驅結構，系統最大功率為235kW，最高車速為240km/h，搭配磷酸鐵鋰電池；（2）Pro采用雙電機四驅結構，前后電機最大功率分別為130/235kW，綜合功率達到365kW，搭載磷酸鐵鋰電池；（3）Max同樣采用雙電機四驅版結構，但是電機功率更大，前后電機最大功率分別為220/288kW，系統綜合功率達到508kW，零百加速時間3.23秒（含起步時間），最高車速可達253km/h，一舉成為 80 萬以內零百加速最快的SUV，同時配備三元鋰電池。

續航方面，入門標準款將搭載電池容量96.3kWh，擁有835公里的CLTC綜合續航，這也是100kWh電池內最長續航的純電SUV車型；Pro版同樣搭載96.3kWh電池，CLTC綜合續航達到770公里；Max版搭載101.7kWh電池，CLTC續航綜合續航達到760 km，這也是續航最長的四驅純電SUV。

補能速度方面，小米YU7 Max版最大充電倍率達到5.2C，可實現10%-80%充電12分鐘、15分鐘最快補能620公里。

底盤配置上，小米YU7采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、閉式雙腔空氣彈簧+連續阻尼可變減振器、Brembo四活塞固定卡鉗（百零制動距離33.9米）、小米智能底盤等配置。在調教風格上，新車區別于小米SU7，YU7在保持運動屬性的基礎上，兼顧舒適。

具體來看，全系標配的小米智能底盤，可進行道路預瞄、主動調節懸掛；連續阻尼可變減振器可精準匹配路況需求，快速調節阻尼力，調節范圍相較小米SU7 Max提高10 %，阻尼帶寬更大，實現蜿蜒山路、城市高架、城郊爛路全場景路況覆蓋；閉式雙腔空氣彈簧支持5擋高度調節、最大上下調節范圍75mm，離地間隙最高222mm，同時也可以快速調節空氣彈簧剛度，超40%高低剛度差，在保持路感的同時還能做到更舒適。

與此同時，小米聯合還華山醫院和北京同仁醫院共同實驗，對暈車人群的心電、眼動、皮電等生理指標進行了大量實驗。為此，YU7專門提供了暈車舒緩模式，針對車輛行駛中的前后俯仰、左右側傾、上下顛簸等場景進行了特別調校，做到加速像高鐵般平穩，減速時抑制能量回收頓挫，過彎時增大阻尼減少側傾，暈車發生率降低51%，暈車發生時間延遲16%。

在經歷了鋪天蓋地的安全質疑后，安全成為小米YU7的最大關鍵詞，雷軍表示，只要是和安全相關的，小米YU7都將全系標配。

小米YU7全系標配高階輔助駕駛全套硬件，包含700 TOPS 算力的全新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thor?芯片、激光雷達、4D毫米波雷達、11顆高清攝像頭及12個超聲波雷達，并首次搭載NVIDIA Blackwell架構，支持大模型上車，帶來更好的輔助駕駛體驗。

不僅如此，小米YU7還全系搭載激光雷達，探測距離達到200米，功耗降低55%，在暗光環境和異形障礙物識別方面看得更準。同時小米YU7還全系搭載4D毫米波雷達，相比3D毫米波增加了高度信息，分辨率與識別距離大幅強化，最遠有效點云距離為200 m的車和100m的人，比如跟車行駛當前車發生急剎時輔助駕駛系統可以增強檢測和預警能力，遇到雨霧等惡劣天氣時4D毫米波雷達也能更好感知肉眼看不清的交通功能。更高的安全配置，且全系標配，大幅強化了車輛的安全冗余。

在輔助駕駛軟件層面，全系標配1000萬Clips 版本小米端到端輔助駕駛系統，訓練數據源自專業司機團隊，通過多模態大模型甄選高質量駕駛行為，從而實現加減速控制更線性、駕乘體感更舒適；障礙識別更精準、繞行時機和幅度更擬人；對道路的理解更深度、路口通行更高效順暢。小米YU7全系發布即搭1000萬Clips版本，SU7 Pro/ Max/ Ultra 預計7月下旬開啟推送。

被動安全方面，小米YU7 繼續貫徹「安全高于一切」的安全理念，采取了全方位安全設計。小米YU7 在四門防撞梁，A、B柱內嵌式防滾架等關鍵部位應用了「2200 Mpa小米超強鋼」，這是目前汽車行業量產最高強度的熱成型鋼，可有效提升車輛在側碰、翻滾等惡劣工況下的安全性。

此外，小米YU7 升級 SU7 Ultra 同款電池底部防彈涂層，并新增 1500 MPa 防刮底橫梁，全方位提升復雜爛路工況下的電池防護性能。

結合上述極具競爭力的配置，讓小米對新車充滿信心，即便面對競爭更激烈的SUV市場，雷軍依舊認為小米YU7有著“不可替代的獨特魅力”。用雷軍的話來說，小米YU7有著極為鮮明的特點，既有優雅造型和高性能，還提供了豪華感和空間的舒適性，同時還有先進的智能科技。那些喜歡開車、又希望大空間和先進豪華體驗的朋友們一定會特別喜歡YU7。

新車上市后，將與特斯拉Model Y、智界R7、問界M5/M7、蔚來ES6等車型展開差異化競爭，并與小米SU7共同完成35萬輛年度交付目標。

只不過，縱使消費者熱情高漲，還是需要產能才能將訂單轉化為銷量與收入。就在小米YU7發布后，3分鐘內大定數量突破20萬臺，又一個中國汽車史上不可思議的記錄。

2024年，小米SU7創下了13.5萬輛的上市首年交付記錄，2025年前4個月，累計交付新車超9.7萬輛，并連續7個月單月交付超2萬輛，但即便如此，目前小米SU7系列車型的提車周期仍然維持在33～52周（約7～12個月）。

意識到瓶頸的小米，正在不斷提升汽車產能。小米位于北京的工廠二期于去年動工，并于今年4月15日完成驗收，計劃將于7、8月正式投產，助力小米YU7的交付。屆時，小米汽車的產能將達到每年30萬輛，加快交付速度，緩解消費者等待的焦慮，亦可助力其在競爭激烈的新能源汽車市場中占據更有利的地位。

小米YU7的登場，無疑是小米“兩年三車”計劃中的重要一環，它肩負著將小米汽車從轎跑市場拓展至SUV市場的重任，而后者面臨的競爭將更為激烈。只不過YU7還有另一份責任——重塑消費者對小米的信心。

從小米YU7的超長預熱期來看，小米YU7或許比預想的要來的更晚一些。原因是今年3月底，一場令人痛心的交通事故，為三個家庭帶去了不幸，也讓小米經歷了造車史上最大的危機，更是改變了整個行業對輔助駕駛技術發展的態度。

對小米而言，這是一個重要的轉折點，雷軍坦言，即便在四年前，小米造車時就已經對汽車安全問題格外重視，但是悲劇的發生，讓小米意識到公眾對安全的期待遠超想象，這也鞭策小米必須在汽車安全領域做到行業領先，甚至成為“最安全”的車，而不僅僅是合規或者達到行業平均水平。

隨著接踵而至的“雙風道前艙蓋無風道”、“動力限制規則”等爭議事件，也暴露出小米汽車在產品宣傳、功能定義、用戶溝通等方面的問題，這一切都意味著小米汽車已經正式告別新手保護期，直面消費者們最嚴峻的“拷問”。“小米要做的是絕不回避任何問題，直面自己、有錯就改”，雷軍表示。

小米YU7正是誕生在這樣的背景之下，雷軍在新車發布會上多次強調了安全關鍵詞，從輔助駕駛硬件配置到車身材料與結構再到小米駕駛學院，無不透露出對車輛安全的重視，與此同時，新車在大部分關鍵配置上都做到了全系標配，以小米式的性價比席卷同級市場。可以說，小米YU7不僅是小米汽車銷量的擔當，更是肩負著重塑消費者信心的重任。

今年是雷軍創辦小米的15周年，也是小米造車的第4年，當雷軍帶著小米汽車，如同鯰魚般以互聯網的速度和模式闖入汽車制造工業，并完成上市首年交付量突破13.5萬輛的成績，但與此同時，市場也在以更高的標準審視小米汽車。小米YU7還未交付就已成為年度現象級產品，3分鐘20萬大定甚至足以在中國汽車工業史上留下了濃墨重彩的一筆。但水能載舟、亦能覆舟，順風時那些潑天的流量，逆風時也將化作狂風暴雨砸向自己。