南方財經記者 林典馳 深圳報道

6月27日，南方財經記者獲悉，深圳市發改委近日披露，深圳市將按照“深圳示范、灣區組網、全球推廣”的思路，全面啟動“超充之城2.0”建設。

深圳表示，將進一步加快重卡超充換和乘用車閃充等大功率充換電技術應用。

目前，深圳全市已建成投用超充站1055座、充電樁超42萬個，在全球率先實現超充站、充電槍數量全面超過加油站、加油槍。

6月13日，深圳市深入推進綜合改革試點首場新聞發布會提到，將明確按照“深圳示范、灣區組網、全球推廣”的思路，全面啟動實施“超充之城2.0”。其核心便是加速重卡超充換和乘用車閃充等大功率充換電技術的規模化應用與推廣。

在深圳，隨處可見的新能源大巴、出租車和私家車。作為最早發展新能源產業的城市之一，深圳的公交、出租車、網約車電動化率是100%，公共交通領域電動化水平居全國第一。

最新消息顯示，截至2024年底，深圳市新能源汽車保有量已突破126.9萬輛，占機動車總保有量的28.6%。2024年12月，深圳市新能源汽車滲透率達到了76.9%。

為了匹配快速增長的新能源汽車數量，深圳充電基礎設施建設進入了“快車道”。在2023年6月，深圳在國際數字能源展上首次開啟了“超充之城”建設之路。

深圳啟動“超充之城2.0”建設，當中提到的重卡超充換和乘用車閃充等大功率充換電技術領域，深圳已經引進頭部公司和采取相關布局。

2023年，寧德時代旗下子公司時代騏驥新能源科技（深圳）有限公司成立，并正式落地坪山。作為寧德時代在深圳落戶的重卡換電全球業務運營中心，時代騏驥將立足深圳，輻射灣區，打造引領全球的重卡換電產業生態，帶動重卡整車、換電設備、換電綜合運營平臺的全球化發展。

目前，深圳已經開始著手制定相關標準，將于2026年12月31日前制定底盤式重卡換電系統互換性技術要求、底盤式重卡換電站設計規范等地方標準。

不久前舉行的粵港澳大灣區車展上，比亞迪宣布與小桔充電、新電途合作共建15000座兆瓦閃充樁。

此前2025年2月，據深圳市政府工作報告，2024年深圳率先發布充電場站分級、超充設備等6項標準，累計建成超充站1030座、車網互動站151座、綜合能源補給站45座，在全球率先實現超充站、超充槍數量全面超過加油站、加油槍。此外，該報告中明確指出，要繼續鞏固提升世界一流“超充之城”的優勢，新建綜合能源補給站15座，新改擴建光儲超充和車網互動一體化示范站10座。

充電樁根據不同的充電速度可以分為慢充、快充、超充3類。慢充主要以交流電的形式充電，而快充和超充采用的是直流充電技術的高壓快速充電方式，快充一般采用自然冷散熱，通常終端的充電功率小于或等于250千瓦。對于超充，目前國內尚沒有明確的標準定義，深圳的標準是超充設備單槍額定功率不低于480千瓦。過去一年，深圳在全國首發6項引領性地方標準。其中，對電動汽車集中式公共充電站選址、充電站布置、電能質量要求等方面設置了具體標準規范。

近年來，多地區布局規劃“超充之城”建設。去年4月，重慶發布新能源汽車便捷超充行動計劃，到2025年年底，全市建成超充站2000座以上，建成超充樁4000個以上。今年4月，北京發改委對外披露，全市新能源汽車保有量100.9萬輛，累計建成充電樁40.4萬個。去年，圍繞大型商圈、會展中心等重要場所，全市共建設440座超充站。