在2025年環塔拉力賽的漫天黃沙中，搭載Hi4-T的坦克車隊以碾壓式成績包攬新能源組冠軍。更令人震撼的是——參賽車輛與消費者購買的完全一致。當其他品牌還在實驗室驗證技術時，長城已將量產車開上“東方達喀爾”賽道真刀真槍地測試，用37小時30分42秒的總用時宣告：中國混動四驅技術已站上世界級舞臺。

復雜不是風險，冗余才是真保障

當業內追捧結構簡單的增程式方案時，長城汽車CTO吳會肖卻提出一個顛覆性觀點：“一個人如果長期只穿一雙鞋，無論陰晴雨雪總不換，鞋就會磨得快。Hi4就像一個人有兩雙鞋，可以根據需求選擇，不僅不愛壞，反而更耐用。”這生動揭示了Hi4技術架構的精髓——通過動力路徑的智能切換實現系統冗余，反而提升整體可靠性。

相比增程式單一串聯模式，Hi4采用串并聯智能電混架構，實現三大突破：

1、全場景覆蓋：9種驅動模式智能切換，純電、增程、直驅、并聯四驅按需調用

2、能效躍升：高速工況發動機直驅，比增程發電再驅動減少15%以上能量損耗

3、安全冗余：雙電機+發動機三動力源互為備份，即使單一系統故障仍可安全行駛

正如長城技術中心副總經理王超的妙喻：“如果說增程是‘洗+甩’的洗衣機，那么Hi4就是‘洗+甩+烘’的洗衣機。”功能與體驗的全面躍升，讓Hi4在懂車帝冬測中斬獲續航與操控雙料冠軍。

四驅不該是奢侈品，安全應是標配

中國家庭用車四驅滲透率僅5%，遠低于北美的75%。成本桎梏背后，是用戶對四驅價值的認知偏差。“日常不需要四驅”的觀點，被長城用數據徹底顛覆。根據IIHS數據，雨雪天氣四驅車側滑事故率降低63%，地庫陡坡打滑率下降80%，高速過彎穩定性提升45%。

“Hi4就是要把四驅的價格打下來，把四驅的能耗打下來。” 長城通過三大技術創新實現四驅普惠。首先是雙電機分布式布局，僅用2個電機實現傳統三電機四驅功能，降低成本30%，然后是解耦四驅系統，日常行駛自動切換兩驅，能耗媲美同級兩驅混動；最后是iTVC智能扭矩控制，毫秒級調節輪間扭矩，濕滑路面操控穩定性提升40%。

當城市地庫坡度越來越陡，當自駕游成為生活方式，Hi4正讓“四驅安全”成為中國家庭的標配。

效能革命：四驅與低油耗可兼得

Hi4打破“四驅必費油”的魔咒，創造了混動四驅的能耗新標桿，咱們看下這幾款車的燃油經濟性：梟龍MAX（參數丨圖片） WLTC綜合油耗0.97L/100km，坦克500 Hi4-Z饋電油耗僅8.6L/100km，日常通勤每公里成本低至4分錢。

“Hi4打下來的不止價格，還有能耗，是全球能耗最低的混動四驅，沒有之一。” 其秘密就在于三重能效優化，雙軸能量回收在制動時前后電機同時發電，回收效率提升25%，Hi4性能版配備4擋DHT，讓發動機始終處于高效區間，出色的智能熱管理，沙漠場景油水復合冷卻，保障20次連續加速無衰減

在拉薩至米拉山口實測中，Hi4車型油耗僅比兩驅混動高0.1L/100km，真正實現“四驅體驗，兩驅能耗”。

全場景征服，一個家族滿足所有需求

從城市通勤到沙漠穿越，Hi4家族以精準的技術分級重構混動格局。

正如吳會肖強調的：“Hi4持續的澎湃動力，就是開出去的底氣和信心。”性能版更以四擋設計、超強動力與智能扭矩分配，賦予中大型新能源車‘全工況高效、全場景無憂’實力。從城市到曠野，總有一款Hi4為你匹配最佳解決方案。

答答觀察：

當搭載Hi4-T的賽車在環塔拉力賽飛沙走石中沖線，當梟龍MAX車主在雪地坡道從容起步，長城用技術證明：真正的創新不在于追隨潮流，而是以體系化突破重塑行業標準。

燃油時代的quattro曾是機械四驅的圖騰，而電氣化時代的Hi4正成為中國混動四驅的新代名詞。它讓四驅從奢侈配置變為普惠選擇，讓安全與性能不再是對立命題——這或許就是中國汽車工業對世界最有力的技術宣言。