6月24日、26日，長(zhǎng)城汽車舉行了兩場(chǎng)“Hi4 Talk嗨聊會(huì)”，再一次全面解析Hi4技術(shù)。

構(gòu)建五大技術(shù)體系

Hi4是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的智能四驅(qū)電混技術(shù)，“H”代表hybrid（混動(dòng)）、“i”代表intelligent（智能）、“4”代表4WD（四驅(qū)）。

這一技術(shù)體系以用戶多樣化需求為導(dǎo)向，支持三擎九模驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，涵蓋純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)等九種模式，能夠靈活應(yīng)對(duì)城市通勤、高速巡航、雨雪路況等場(chǎng)景。

△圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

針對(duì)不同車型和用車場(chǎng)景，形成了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T以及Hi4-G五種技術(shù)形態(tài)，分別適用于家庭主力車、中大型車、泛越野車、強(qiáng)越野車及重卡市場(chǎng)。

Hi4標(biāo)準(zhǔn)版采用2擋DHT（專用混動(dòng)變速器），基于承載式車身平臺(tái)配備解耦四驅(qū)系統(tǒng)。在日常通勤中，可實(shí)現(xiàn)0油耗的純電兩驅(qū)或串聯(lián)增程模式，保證靜音節(jié)能。

Hi4性能版升級(jí)為4擋DHT結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)從起步即可進(jìn)入直驅(qū)模式，動(dòng)力輸出更直接，效率更高，即使在電池電量耗盡或高壓系統(tǒng)失效的極端情況下，也能保障全速域行駛。

Hi4-Z融合功率分流與3擋前驅(qū)模塊，兼顧發(fā)電與驅(qū)動(dòng)效率，并配備59.05kWh大容量電池包，WLTC工況下純電續(xù)航超過(guò)200公里，適合城市與輕越野場(chǎng)景。

△圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

而Hi4-T則采用單電機(jī)并聯(lián)架構(gòu)，搭配2.0T/3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9HAT變速箱，以及非承載式+非解耦四驅(qū)架構(gòu)，擁有超過(guò)100公里的純電續(xù)航能力。該架構(gòu)專為極限越野設(shè)計(jì)，輪端扭矩高達(dá)24000N·m，具備電驅(qū)系統(tǒng)30毫秒的快速響應(yīng)特性。配合強(qiáng)大的速比放大結(jié)構(gòu)，即使在單輪著地的極限工況下也能實(shí)現(xiàn)有效脫困。

Hi4-G則專門為重卡領(lǐng)域設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了長(zhǎng)城汽車在商用車電動(dòng)化方面的技術(shù)儲(chǔ)備。

這種精細(xì)化的技術(shù)布局，讓Hi4不再是一個(gè)單一的技術(shù)概念，而是一個(gè)能夠覆蓋從城市通勤到極限越野全場(chǎng)景的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。

Hi4技術(shù)的另一亮點(diǎn)是iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)多源感知模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面變化，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)四輪扭矩分配，有效降低側(cè)滑與失控風(fēng)險(xiǎn)。例如，在雨雪濕滑路況下，Hi4通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后軸扭矩，顯著提升車輛穩(wěn)定性。

此外，Hi4車型普遍采用50:50黃金軸荷分配設(shè)計(jì)，優(yōu)化操控性，使轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏，過(guò)彎極限更高，為用戶帶來(lái)更安全輕松的駕駛體驗(yàn)。

深層目的：重新定義四驅(qū)價(jià)值

Hi4技術(shù)的設(shè)計(jì)初衷，是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新打破四驅(qū)車高成本、高油耗的傳統(tǒng)局限，推動(dòng)四驅(qū)技術(shù)的普及化。

長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖在嗨聊會(huì)中表示，“四驅(qū)車在中國(guó)家庭主力用車中占比僅5%，成本是主要制約因素。Hi4以雙電機(jī)架構(gòu)降低成本，不僅打下了四驅(qū)的價(jià)格，更打下了四驅(qū)的油耗?！?/p>

△圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

例如，哈弗梟龍MAX搭載Hi4標(biāo)準(zhǔn)版，WLTC綜合油耗低至0.97L/100km，百公里加速6秒級(jí)；魏牌全新藍(lán)山搭載Hi4性能版，綜合續(xù)航達(dá)1343km，純電續(xù)航220km；坦克500 Hi4-Z實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航240km，充電15分鐘補(bǔ)電120km，綜合扭矩達(dá)1195N·m；坦克700 Hi4-T則以3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，37.1kWh越野專用電池和三把鎖設(shè)計(jì)，應(yīng)對(duì)極限越野場(chǎng)景。

在長(zhǎng)城汽車看來(lái)，四驅(qū)技術(shù)普及的意義遠(yuǎn)不止于市場(chǎng)層面。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加速，城市內(nèi)的地下車庫(kù)、高架匝道、立體停車場(chǎng)等復(fù)雜場(chǎng)景越來(lái)越多，對(duì)車輛的操控性和安全性提出了更高要求。

同時(shí)，隨著人們生活水平的提升和自駕游文化的興起，越來(lái)越多的用戶開(kāi)始追求“詩(shī)和遠(yuǎn)方”，這也意味著車輛需要在更多復(fù)雜的戶外環(huán)境中表現(xiàn)出色。

△圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車

在這樣的背景下，四驅(qū)技術(shù)的價(jià)值正在被重新審視。Hi4技術(shù)通過(guò)前后雙電機(jī)分布式布局實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，相比傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，不僅響應(yīng)速度更快，控制精度更高，還能在復(fù)雜路況下實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配，顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性和行駛安全性。

在2025環(huán)塔拉力賽中，坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z憑借持續(xù)動(dòng)力輸出與可靠電池防護(hù)，斬獲T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍，驗(yàn)證了Hi4-T在極限越野場(chǎng)景下的硬核實(shí)力。

吳會(huì)肖表示，長(zhǎng)城汽車參加環(huán)塔拉力賽，是為了把賽場(chǎng)作為試驗(yàn)場(chǎng)，在賽事中不斷提升和成長(zhǎng)。

她還強(qiáng)調(diào)，“四驅(qū)的價(jià)值在于復(fù)雜場(chǎng)景下的更高操控上限和安全性?！备鶕?jù)美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）數(shù)據(jù)，兩驅(qū)車事故死亡率接近四驅(qū)車的兩倍。Hi4通過(guò)智能扭矩分配與多模式驅(qū)動(dòng)，在雨雪天氣、高速轉(zhuǎn)彎、地庫(kù)匝道等場(chǎng)景下顯著提升安全性。

同時(shí)，其低油耗特性使四驅(qū)車的日常使用成本接近兩驅(qū)車，例如Hi4標(biāo)準(zhǔn)版在城市通勤中可實(shí)現(xiàn)每公里4分的純電出行成本，即使不充電，油耗也僅為每公里0.2元左右。

對(duì)于增程和混聯(lián)技術(shù)誰(shuí)更好，長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超如此比喻道，“如果說(shuō)增程技術(shù)是‘洗+甩’功能的洗衣機(jī)，那么Hi4就是‘洗+甩+烘’的洗衣機(jī)，功能更全面，用戶體驗(yàn)也更豐富?！?/p>

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，Hi4技術(shù)的應(yīng)用有望帶動(dòng)整個(gè)四驅(qū)技術(shù)供應(yīng)鏈的發(fā)展，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的成本下降和性能提升。而隨著技術(shù)的不斷成熟和規(guī)模化應(yīng)用，智能四驅(qū)電混系統(tǒng)有望成為中高端車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，進(jìn)而改變中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

瀟湘晨報(bào)記者張翼