作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

三個(gè)月前的上海車展，剛剛擲出SoC產(chǎn)品并宣布一系列戰(zhàn)略合作的芯片巨頭英特爾，如今意外決定要“放棄”汽車業(yè)務(wù)了。

近日有消息顯示，英特爾對(duì)內(nèi)宣布將關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)，并裁撤該部門的大部分員工，以加速成本削減。對(duì)此，英特爾向外界回應(yīng)稱，公司正重新聚焦戰(zhàn)略重心，“作為這項(xiàng)計(jì)劃的一部分，我們決定逐步收縮客戶端計(jì)算事業(yè)部旗下的汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)確保客戶順利過渡。”

英特爾的表達(dá)頗為含蓄，但不爭(zhēng)的事實(shí)是，這家芯片巨頭即將走下汽車行業(yè)的牌桌，而這一切早有預(yù)兆。

三個(gè)月前，英特爾新任掌門人陳立武以CEO身份亮相，這位華裔“救火隊(duì)長(zhǎng)”肩負(fù)著讓深陷泥潭的英特爾“再次偉大”的任務(wù)，打出的第一槍就是聚焦。陳立武在4月份對(duì)內(nèi)稱，公司將在未來幾個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一輪大規(guī)模裁員，以應(yīng)對(duì)銷量下滑和營(yíng)收前景黯淡的局面。

財(cái)報(bào)顯示，去年，英特爾全年?duì)I收同比下降2%，毛利率下滑了7.3個(gè)百分點(diǎn)，歸母凈利潤(rùn)從2020年的208.99億，轉(zhuǎn)為虧損187.56億美元。除了核心產(chǎn)品之外，英特爾其他部門的收入都呈現(xiàn)出明顯下滑趨勢(shì)。

今年上海車展期間，英特爾副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理JackWeast在交流中直言，“現(xiàn)在英特爾汽車的收入，還沒有單獨(dú)呈現(xiàn)出它占英特爾總體收入的百分比。”

火燒眉毛的英特爾，顯然無暇顧及還沒有帶來回報(bào)的汽車業(yè)務(wù)。

在業(yè)內(nèi)分析人士看來，英特爾關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)部門，反映出其在自動(dòng)駕駛與車載芯片領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)失利的現(xiàn)實(shí)。近年來，英特爾旗下自動(dòng)駕駛子公司Mobileye面臨英偉達(dá)、高通等對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。

佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月L2+及以上智駕SoC廠商市場(chǎng)份額的前三名分別是英偉達(dá)、特斯拉和華為海思，份額分別為51.4%、18.8%和16%，而Mobileye的市場(chǎng)份額只有區(qū)區(qū)2.9%。

高工智能汽車研究院針對(duì)前裝座艙芯片領(lǐng)域的數(shù)據(jù)顯示，英特爾在去年只獲得2.96%的市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)低于高通、恩智浦、瑞薩。

顯然，英特爾沒有接到車企投來的橄欖枝。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前與英特爾（Mobileye）合作的國產(chǎn)品牌，僅吉利、一汽集團(tuán)。反觀主流車企的高端智駕芯片需求，已經(jīng)投向了英偉達(dá)、高通、地平線等品牌。

此外，隨著問界、智界等“樣板間”的強(qiáng)勢(shì)崛起，華為作為汽車供應(yīng)商開始大范圍走入合資、自主品牌的產(chǎn)品，并成為其主打賣點(diǎn)之一。

眼下，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)入白熱化階段，市占率并不占優(yōu)的英特爾面臨著被邊緣化的危險(xiǎn)。

英特爾并非沒有危機(jī)感，今年上海車展，英特爾帶來了三大產(chǎn)品線：可擴(kuò)展的高性能軟件定義汽車（SDV）中央計(jì)算平臺(tái)、電動(dòng)汽車動(dòng)力總成解決方案和域控制器。與此同時(shí)，為了跟上國內(nèi)汽車智能化的迭代，英特爾宣布與黑芝麻、面壁智能等企業(yè)建立合作，準(zhǔn)備借勢(shì)反攻。

然而，不久后上任后的陳立武已決心推動(dòng)英特爾全方位改革，剝離非核心業(yè)務(wù)成了頭號(hào)任務(wù)，波及到汽車板塊已經(jīng)難以避免。

回溯來看，幾年前，由于全球電腦出貨量下滑，而汽車市場(chǎng)對(duì)芯片的需求日益旺盛，英特爾與高通、小米、華為等科技大廠一樣，為尋求向外突圍進(jìn)入汽車賽道。

2021年，時(shí)任英特爾CEO的基辛格預(yù)測(cè)，到2030年，芯片將占高端汽車BOM成本的20%以上，比2019年的4%增長(zhǎng)5倍，與此同時(shí)全球各行業(yè)對(duì)芯片需求也在持續(xù)增長(zhǎng)?；粮裾J(rèn)為，到2030年，汽車芯片的總體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)將超過一倍，達(dá)到1150億美元，約占整個(gè)芯片市場(chǎng)的11%。

彼時(shí)在英特爾看來，汽車日后將成為公司營(yíng)收的增量貢獻(xiàn)者。

為此英特爾下了重注，2017年收購Mobileye，隨后一舉跨入汽車零部件供應(yīng)商的第一陣營(yíng)。在此之前，英特爾還收購了計(jì)算機(jī)視覺創(chuàng)業(yè)公司Movidius、深度學(xué)習(xí)公司NervanaSystems、計(jì)算機(jī)視覺算法公司Itseez等企業(yè)。

如今看來，大手筆地“買買買”并沒有讓英特爾的先發(fā)優(yōu)勢(shì)持續(xù)到賽事終局。值得一提的是，曾經(jīng)要與Mobileye深度綁定的極氪，在極氪001車型上使用后不久，就替換為英偉達(dá)雙Orin芯片方案。

十年的汽車行業(yè)布局，最終卻落得這樣的結(jié)局的確令人唏噓。

不過，英特爾揮別汽車業(yè)務(wù)，并不意味著車企不再需要其芯片。目前，英特爾投資的多家汽車領(lǐng)域的科技公司仍活躍在汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也保留對(duì)Mobileye的控股權(quán)。

而英特爾這艘巨輪本身，將在新船長(zhǎng)的指揮下繼續(xù)發(fā)力代工業(yè)務(wù)，準(zhǔn)備在2030年超越三星成為全球第二大芯片代工廠。