2025年6月24日，英特爾正式關閉旗下汽車業務部門，并裁撤該部門絕大多數員工。這標志著自2017年以153億美元天價收購Mobileye后，曾經的"汽車野心"在八年后畫上了一個充滿遺憾的句號。

新任CEO陳立武在四月的裁員預警成為現實，不僅汽車業務被裁撤，制造部門也將從7月起裁員20%，營銷職能更是整體外包。

這一系列動作背后，是英特爾面對激烈競爭時不得已的戰略收縮。

收購??Mobileye：伏筆的回溯??

時間回到2017年，彼時英特爾豪擲153億美元將Mobileye收入囊中，震動業界。當時，Mobileye在高級駕駛輔助系統（ADAS）視覺芯片領域已是隱形的王者，Eye-Q系列芯片裝車量遙遙領先。

英特爾的設想是把Mobileye頂尖的感知能力，與自家在計算、5G、云計算領域的深厚積累相互結合，最終打造自動駕駛的"端到端"解決方案。

愿景雖好，現實卻骨感。被收購后的Mobileye，技術確實在進步，新一代芯片性能更強，但它堅持的"芯片+感知算法"打包模式，在汽車行業擁抱"開放平臺、軟硬解耦"的大潮中，顯得越來越格格不入。

相比之下，英偉達抓住了這個趨勢，憑借開放的DRIVE平臺和強大的AI算力，迅速俘獲了一大批車企客戶，不斷蠶食Mobileye的地盤。

更棘手的是，Mobileye與英特爾內部其他汽車業務——比如用CPU、FPGA做座艙和網關，都沒能擦出強烈的協同火花。

這種戰略差異和整合難題，最終在2022年把英特爾推向了關鍵抉擇：讓Mobileye獨立上市。這次操作表面看是資本運作，實則已為英特爾整體汽車戰略的收縮埋下伏筆。

Mobileye單飛后，其技術路線和客戶策略自然與英特爾主體汽車業務（小型車芯片、軟件定義汽車平臺等）漸行漸遠，資源共享變得困難。英特爾也開始悄然調整角色，重心轉向為Mobileye提供底層芯片代工支持，而非親自下場搏殺。

英特爾汽車業務：一場遲到的追趕

即便在Mobileye獨立后，英特爾自己也沒完全放棄汽車芯片的野心。

2024年初，它高調宣布向汽車領域注入人工智能能力，推出了"人工智能增強型、軟件定義汽車系統芯片（SDV SoC）"，還成功拉來了吉利旗下高端電動品牌極氪這樣的客戶捧場。

同時，英特爾出手收購了專注電動汽車能源管理芯片的Silicon Mobility公司，試圖補齊電動化領域的短板。

乍一看，英特爾的汽車版圖挺齊全：首先，軟件定義汽車平臺提供開放架構和全流程開發工具；其次，自適應控制單元（ACU U310）整合電動汽車動力傳動關鍵控制；最后，汽車顯卡瞄準下一代智能座艙對圖形和多屏交互的需求。

但當英特爾在2024年卯足勁入場時，其實市場早已被瓜分。高通的驍龍座艙平臺，靠著在手機界的霸主地位，幾乎成了高端智能汽車的"標配"，包括新勢力車企和傳統豪牌都是高通的用戶。

而英偉達的Orin芯片則牢牢占據了高階自動駕駛算力的高地，客戶名單里奔馳、沃爾沃、小鵬、理想等赫然在列。

英特爾作為后來者，沒有先發優勢，更缺乏裝機量支撐，處境尷尬。更致命的是，其汽車SoC在關鍵的AI算力密度和能效比上，比起英偉達、高通的同期產品，并未展現出碾壓性的實力。它在消費市場表現掙扎的Arc顯卡，也讓業界對其車規級產品的成熟度和可靠性捏了把汗。

當然，汽車芯片的競爭遠不止硬件，軟件生態和開發者社區更是護城河。

高通、英偉達在汽車軟件工具鏈、中間件支持和合作伙伴生態上砸下重金，積累深厚。而英特爾作為追趕者，構建自己的生態圈需要持續燒錢和足夠耐心，但市場很難再留給它的時間和空間。

錢沒花在刀口上，路也走岔了??

英特爾汽車業務從躊躇滿志到黯然離場，Mobileye從被寄予厚望到獨立單飛，背后其反映出英特爾的資源錯配和戰略搖擺。

在收購Mobileye后，英特爾冰沒能有效揉合Mobileye的感知優勢與自身在通用計算、連接、云計算的長處，形成合力去對抗英偉達、高通兇猛的平臺化攻勢。

同時，Mobileye在ADAS市場積累的成功經驗，也沒能有效輸血給英特爾拓展座艙、網關、中央計算這些增長迅猛的新市場。

在Mobileye獨立已成定局后，英特爾依然選擇雙線作戰，投入資源開發自己的汽車SoC、座艙顯卡等產品。這不僅與已成為"代工客戶"的Mobileye在潛在客戶上形成內部競爭。

更致命的是，當核心的PC和數據中心業務不斷被AMD、英偉達挑戰時，這種分散資源的行為無異于自縛手腳。

最后，英特爾可能還低估了汽車行業的壁壘。汽車芯片對功能安全、超長生命周期支持、極端環境下的可靠性、以及與復雜整車電子系統的深度集成要求極高，遠非消費電子或服務器芯片的經驗可以簡單復制。

如今，英特爾新CEO陳立武上任后的大刀闊斧，直接導火索還英特爾慘淡的業績：銷售額下滑，盈利能力告急……在半導體行業廝殺慘烈的背景下，持續燒錢供養一個非核心業務已經對投資者越來越難以交代。

如此來看，關停汽車業務只是時間問題罷了。