德國專家評價各國高鐵：日本還行，法國優(yōu)秀。

說到中國，他卻脫口而出了4個字。

德國專家究竟說了什么？中國高鐵在外國眼里究竟是何水平？

“飛躍發(fā)展”！

這就是德國專家的看法，飛躍發(fā)展，跟日本高鐵比起來，究竟哪個更好？

先來看日本新干線，不少人腦子里會蹦出“子彈頭”的經(jīng)典形象。1964 年東京奧運會時，新干線一通車就轟動全球，那是世界上第一條真正意義的高鐵。

新干線畢竟技術成熟，跑了半個多世紀沒出過重大事故，所以德國專家給出了”還行”的評價。

但這“老江湖”現(xiàn)在有點掉鏈子。修一公里新干線要花多少錢？差不多能在北京三環(huán)買套房。

因為太貴，日本自己都不敢全國鋪，現(xiàn)在主要城市還是靠老鐵路。

前幾年日本接了印度高鐵的活兒，宣傳搞得很高調(diào)，結果干了5年，連路基都沒鋪完。

為啥？因為印度人算完賬直搖頭，說這成本根本扛不住。

更有意思的是，新干線列車長得跟幾十年前差不多，外國游客坐完都吐槽：“說好的高科技呢？”

法國人建高鐵，也是真有兩把刷子。早在1981年，他們的TGV列車上了鐵軌，當時可是全球排第二的高鐵。

研發(fā)這列車的阿爾斯通公司，在法國就跟國寶似的，政府砸重金堆技術，紙面數(shù)據(jù)漂亮得很，最高時速能飆到574.8公里。

但尷尬的是，這學霸有點偏科。TGV列車造得精貴，可法國基建跟不上。在巴黎街頭能看到百年老地鐵，卻難見幾條新高鐵線。

有數(shù)據(jù)說，TGV運營30多年，總里程還沒中國一個省多，連法國人自己都吐槽說，坐TGV還不如開車方便。

2004年，中國高鐵技術剛起步時，派了工程師去德國考察，對方帶著咱們看技術，結果全程面無表情，根本沒把咱們當回事。

那時咱們的火車最快才跑160公里，跟日本新干線比，就像自行車追汽車。

誰能想到，后來德國專家會用“飛躍發(fā)展”來評價咱們。

當然，最開始咱們也是借鑒，先引進德國、日本的技術設備，工程師們把零件拆了又裝，記了數(shù)不清的筆記。

2008年京津城際通車，時速350公里，老外還在嘀咕，覺得咱們肯定是模仿的。

結果2017年，復興號問世，核心部件全是中國造，跑出420公里的“中國速度”。

2023年川藏高鐵開工，在海拔5000米的雪山里打隧道，老外直呼“不可思議”！

有人說咱們是“人口多沒辦法”，確實，中國有14億人要出行，逼著咱們把高鐵修成國家工程。

但更重要的是，咱們有群硬核工程師，為了測高寒高鐵，他們在零下三十多度的哈爾濱守了三個月；為了建跨海高鐵，他們在海上待了上千個日夜。

德國專家說的“飛躍發(fā)展”，其實是在說一個中國故事：從跟在別人身后學，到帶著世界往前跑，這才是最牛的“中國速度”。