在當下汽車文化不斷融入日常生活的情形里，賽道不再只是少數人的狂歡之地。電動化潮流洶涌而至，消費者心中常有疑問：純電動車型能否在賽道上延續速度的傳奇？在領克Z10用戶專屬賽道活動株洲站的收官之際，國乒冠軍梁靖崑以車主身份，駕駛領克Z10駛入株洲賽車場，為純電車型的賽道表現給出了自己的答案。

梁靖崑在乒乓球領域以“暴力美學”著稱，他手握多哈世乒賽季軍、2024年乒超聯賽冠軍等榮譽。去年12月，他首次見到領克Z10，便被其“明日格調”設計語言所呈現的都市對立美學吸引。對這位在競技場上追求極致的運動員而言，選擇領克Z10，不只是更換交通工具，更是對“性能平權”理念的實踐。在TCR賽車冠軍朱戴維的指導下，他駕駛領克Z10體驗賽道。首次切入彎道時，車輛加速迅猛、底盤穩健的表現讓他直言“很刺激！領克Z10真的很好開，底盤穩，加速快”。這一評價樸實無華，卻精準指出了電動車賽道性能的關鍵：當技術足夠過硬，純電車型同樣能在賽道上帶來出色的駕駛體驗。

領克Z10能獲得冠軍認可，源于其背后的技術積累。工程師經過800多個小時的專業賽道調校，將每一圈賽道數據轉化為量產車的操控質感。這種對細節的打磨，如同梁靖崑在球臺上反復錘煉每個動作，追求的不是表面參數的好看，而是讓日常駕駛也能感受到賽道基因。其“直瀑式油冷技術”便是這種理念的體現。與只能在電機外部降溫的水冷、風冷技術不同，油冷技術直接作用于熱源核心，使峰值功率持續輸出時間達到10秒，還實現了SOC大于50%時連續12次零百加速無衰減。這組數據打破了人們對“電動車性能衰減”的固有認知，如同運動員的持續爆發力，依靠技術保障“耐力”。

在底盤懸架配置上，領克Z10展現出“全能”特點。全鋁合金的前雙叉臂加后多連桿設計，從材料上保證了輕量化和高強度。雙腔空懸和CCD連續可變阻尼電控減振系統的加入，讓車輛在賽道操控和日常舒適之間取得了難得的平衡。

安全與性能并重是領克Z10的另一大特點。其車身高強度及以上鋼材和鋁合金占比達84.65%，使車身側向穩態G值達到1.1G，超過百萬級豪華品牌；車身扭轉剛度為45500N?m/deg，比百萬級旗艦豪車還高8%。搭配dTCS牽引力控制系統對驅動輪扭矩的精準控制，車輛入彎時能有效抑制轉向不足或過度。梁靖崑在發卡彎操作方向盤時，車身響應與轉向幾乎同步，沒有傳統電動車因重心問題產生的拖沓感。這樣的車身結構，如同運動員的防護裝備，在追求速度的同時，始終將安全放在重要位置。

從乒乓球場到賽車場，梁靖崑與領克Z10的這次合作，不僅展示了純電車型的賽道潛力，也印證了“性能平權”的行業趨勢。作為中國品牌首款挑戰頂級賽道的純電轎車，領克Z10用技術創新打破了“電車不適合賽道”的偏見，而冠軍選手的專業認可，更是為其“實力派”的標簽增添了有力證明。