當(dāng)汽車電動化進(jìn)程不斷推進(jìn)，賽道是否仍是燃油車的專屬舞臺成為業(yè)界關(guān)注的焦點。在領(lǐng)克 Z10 用戶專屬賽道活動株洲站的收官時刻，國乒冠軍梁靖崑駕駛這款純電轎車駛?cè)胭惖溃詫嶋H行動回應(yīng)了這一疑問。作為在乒乓球賽場以 “暴力美學(xué)” 打法著稱的運動員，梁靖崑手握多哈世乒賽季軍、24 年乒超聯(lián)賽冠軍等榮譽，此次將個人首臺電車開上專業(yè)賽道，無疑是對車輛性能的嚴(yán)苛考驗。

梁靖崑與領(lǐng)克 Z10 的緣分始于去年 12 月。當(dāng)他首次見到這款領(lǐng)克首款純電轎車時，便被其 “明日格調(diào)” 設(shè)計語言所呈現(xiàn)的都市對立美學(xué)吸引。對他而言，選擇領(lǐng)克 Z10 不僅是更換出行工具，更是對 “性能平權(quán)” 理念的實踐。在 TCR 賽車冠軍朱戴維的指導(dǎo)下，他首次駕駛該車切入彎道時，車輛加速的迅猛與底盤的穩(wěn)健令他印象深刻，直言 “很刺激！領(lǐng)克 Z10 真的很好開，底盤穩(wěn)，加速快”。這句簡潔的評價，直接點明了電動車賽道性能的核心 —— 當(dāng)技術(shù)積累足夠扎實，純電車型完全能夠在賽道釋放駕駛激情。

領(lǐng)克 Z10 獲得冠軍認(rèn)可的背后，是其扎實的技術(shù)打磨。800 多個小時的專業(yè)賽道調(diào)校，并非單純的時間投入，而是工程師將每一圈賽道數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車操控質(zhì)感的過程。這如同梁靖崑在訓(xùn)練中對每個動作的反復(fù)打磨，追求的不是賬面參數(shù)的華麗，而是讓日常駕駛也能感受到賽道基因的滲透。“直瀑式油冷技術(shù)” 充分體現(xiàn)了這種務(wù)實的造車?yán)砟睿合啾人洹L(fēng)冷只能在電機(jī)外部降溫，該技術(shù)直接深入熱源核心，使峰值功率持續(xù)輸出時間達(dá)到 10 秒，且在 SOC 大于 50% 時可連續(xù) 12 次零百加速無衰減。這組數(shù)據(jù)打破了 “電動車性能衰減” 的固有認(rèn)知，如同運動員的持續(xù)爆發(fā)力，依靠技術(shù)保障 “耐力”。

底盤懸架的配置彰顯了領(lǐng)克 Z10 的綜合性能。全鋁合金的前雙叉臂 + 后多連桿設(shè)計，從材料上奠定了輕量化與高強度的基礎(chǔ)，而雙腔空懸和 CCD 連續(xù)可變阻尼電控減振系統(tǒng)的加入，則實現(xiàn)了賽道操控與日常舒適的平衡。

安全與性能的并重是領(lǐng)克 Z10 的另一大亮點。車輛 84.65% 的高強度及以上鋼材和鋁合金占比，使車身側(cè)向穩(wěn)態(tài) G 值達(dá)到 1.1G，超越百萬級豪華品牌；45500N?m/deg 的車身扭轉(zhuǎn)剛度，比百萬級旗艦豪車還高 8%。搭配 dTCS 牽引力控制系統(tǒng)對驅(qū)動輪扭矩的精準(zhǔn)控制，車輛在入彎時能有效抑制轉(zhuǎn)向不足或過度。梁靖崑在通過發(fā)卡彎操作方向盤時，感受到車身響應(yīng)與轉(zhuǎn)向幾乎同步，完全沒有傳統(tǒng)電動車因重心問題導(dǎo)致的拖沓感。這種車身結(jié)構(gòu)帶來的安全保障，如同運動員的防護(hù)裝備，在追求速度的同時始終將安全放在首位。

從乒乓球場到賽車場，梁靖崑與領(lǐng)克 Z10 的跨界聯(lián)動，不僅展示了純電車型的賽道潛力，更印證了 “性能平權(quán)” 的行業(yè)趨勢。作為中國品牌首款挑戰(zhàn)頂級賽道的純電轎車，領(lǐng)克 Z10 以技術(shù)創(chuàng)新打破了 “電車不適合賽道” 的偏見，而冠軍選手的專業(yè)認(rèn)可，無疑為其 “實力派” 標(biāo)簽增添了有力佐證。此次合作讓業(yè)界看到，純電車型憑借技術(shù)突破已具備與傳統(tǒng)燃油車在性能領(lǐng)域競爭的實力，也為汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展提供了新的方向。