一小時內28.9萬張大定，這陣仗，除了瘋狂，我也真是找不出別的詞來形容了。雖然不知道這里面水分有多少，但小米YU7確實在創造歷史，這一點得承認。

作為一個理性的汽車行業旁觀者，咱們得拋開雷軍的光環，好好看看小米YU7的性價比。

要看出性價比，最直接的就是跟競爭對手比一比。發布會上，雷軍用他的“雷氏對比法”跟一堆外資品牌比，但咱們還是跟中國品牌比更實在。我挑了兩個對手給小米YU7，一個是智己LS6（參數丨圖片），一個是智界R7，都是頂配。

小米YU7三個版本，價格分別是25.35萬、27.99萬和32.99萬。

為什么選它們倆？首先，它們定位相似，都是高性能SUV，價格也差不多，都在30多萬。其次，小米YU7有小米的“人車家”生態，智己代表阿里的生態，智界代表華為的生態，這樣比起來更有意思。

價格上，小米YU7的32.99萬不是最貴的，智界R7的33.98萬更貴一些，智己LS6的30.29萬最便宜。

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雷軍說了，電車最值錢的就是電池，咱們就從電池和電驅開始比。

結論可以先上：YU7確實挺強，但另外兩個也不差。

三款車都用了寧德時代的三元鋰電池，電池容量都超過100kWh，小米YU7的最大，101.7kWh，其他兩個都是100kWh。電池容量只差一點，續航里程也差不了多少，小米YU7最長，760km（CLTC工況），智界R7最短，也有736km。

不過，有點意思的是，就電耗而言，智界R7是最低的，官方的百公里綜合電耗為14.4kWh，但是續航卻是最短的，只有736km；相較之下，智己LS6的電耗是15.8kWh/100km，但是同樣的100kWh卻跑出了750km的純電續航。小米YU7的電耗是14.8kWh/100km，也就是1.48kWh可續航10km，但是在電池僅比智界R7多了1.7kWh的情況下，小米YU7卻能多跑24km。

這算術題，咱們算不清，也不知道該不該算清楚！

充電效率上，三款車都用了800V架構，智己LS6則聲稱是“準900V”平臺。雖然平臺電壓差不多，但充電速度還是略有些差距：小米YU7最快，0.2小時10%-80%，智己LS6需要0.28小時，智界R7從30%-80%要0.25小時。

性能差異最大的是電驅系統。

小米YU7和智己LS6的電機功率差距算小的，但也差了71kW，分別是508kW和579kW。小米YU7前后電機更均衡——前電機220kW，后電機288kW，智己LS6后驅特性更明顯——前電機200kW，后電機379kW。從電機布局上看，智己L6更有玩味！

智界R7雖然也是四驅，但電機總功率只有365kW，差距不是一般的大！但奇怪的是，縱使電機功率出入明顯，但是“零百加速”的成績卻又比較接近，起碼都進入到“3”字頭——YU7是3.23s，LS6是3.48s，R7是3.9s。只不過，因為智界R7的電機功率確實有點小，所以它的最高車速只有200km/h，而其余兩款都超過250km/h。

小米YU7的動力性能確實很猛，續航最長，加速也最快，但跟友商比起來，好像也差不多，只能說“雷氏對比法”確實厲害，讓大家覺得YU7的性能好像獨步于天下，實際上也就那么回事。

02

雖然在動力上，小米YU7略勝一籌，但在底盤方面，傳統主流廠家還是更強。

三款車底盤結構差不多，都是前雙叉臂后多連桿，含“鋁”量高，前雙叉臂也都采用了雙球節的結構，更加符合運動SUV的定位。另外，三者都用上了空氣懸掛，都可以實現懸掛的軟硬和高低可調。

只是小米YU7的懸掛結構確實高級——閉式雙腔空氣懸掛，相比于開式、單腔，調節速度更快，調節范圍也更廣。不過全系標配四輪轉向，讓最小轉彎半徑做到5.09米的智己LS6，卻能在操控靈活性上扳回一城。

在制動系統上，三者的前剎車都采用四活塞的固定式卡鉗，小米YU7和智界R7用的是同一供應商——布雷博Brembo，而智己LS6的供應商是德國大陸Continental。

雖然在制動領域，布雷博的名氣要更大一些，但實際上，采用Continental全套制動方案的LS6卻更強，“百零制動”距離是33.76米，相較之下，小米YU7是33.9米，智界R7是34.7米。要知道，在這三者中，智己LS6的整備質量還是最重的。

雖然我們說底盤表現不能只用賬面數字來衡量，但就目前來看，智己LS6無論是轉彎半徑還是制動距離確實更勝一籌。更何況，對于調校功夫，從傳統車廠出身的智己，資歷更深，從我個人的感覺來看，效果似乎也更好。

在小米YU7的發布會上，雷軍用了比較大的篇幅介紹了他們的暈車舒緩功能——能減少車輛在制動、加速和過彎時候的車身側傾，減少乘客的暈眩感，說是和什么醫院聯合開發的。但其實這功能早不是什么稀奇的東西。

去年9月上市的智界R7早已經搭載了這項技術，名字和小米的一字不差，就叫做“暈車舒緩”；智界LS6雖然不叫“暈車舒緩”，但原理差不多，效果也都差不多，但就是名字有點拗口，叫做“云臺車身控制”。

就底盤系統的含金量，作為傳統車長出身的智己、智界更領先，因為都給機械的底盤裝上了智慧的大腦。

就如智己LS6搭載的靈蜥智慧底盤能根據路面的情況和駕駛員的意圖，主動調整車輛六個維度的姿態，能讓車輛的動態完美切合駕駛員的意圖，極大地提高了車輛的安全性。

智界的華為途靈底盤則憑借著HUAWEI DATS 動態自適應扭矩控制和 HUAWEI xMotion 智能車身協同控制，能主動調整底盤的阻尼和前后點擊的扭矩分配，同樣也能極大提高車輛的動態穩定性，提高安全性。

智己LS6的靈蜥智慧底盤。

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舒適性方面，除了底盤，最重要的還是看車內的配置和空間。

就空間而言，我覺得三者都大差不差，因為這三者的車身尺寸都差不多，車長都接近5米，軸距也都是3米左右。到了中大型SUV這級別，而且還都是中國的廠家出品，空間基本上都已經是免檢的了。

所以，相比于空間，更能決定乘坐舒適性的，還是座椅的設計和配置。

在這一點上，更貴的智界R7確實表現更好，前后排都有座椅的通風、加熱和按摩功能，而且標配有車載冰箱。相較之下，智己LS6只有前排有加熱、通風和按摩功能；小米YU7前后排都有加熱功能，但只有前排有通風和按摩。

智界R7的車內空間。

小米YU7的座椅最大的亮點就是前排的雙零重力模式，這不過要選裝，價格是9000塊錢每張，但是現階段是免費送的。而智己LS6和智界R7則只有副駕座椅有零重力模式，好處在于前者做到了全系標配，而后者也做到了準標配——除了最入門的沒有。

小米SU7的雙零重力座椅。

最便宜的智己LS6有一個優勢，是其他兩位沒有的，就是它的后排有一塊17.3英寸的娛樂屏，分別率也都特別高，達到了3k的水平。如果家里有小孩，那這個配置還是相當實用的，起碼能在長時間堵車中穩住他們的情緒。

有很多人說，YU7的行駛質感中，靜謐性是非常大的亮點。但其實智己LS6和智界R7也都不差。畢竟大家都有前后排的隔音玻璃，配的還都是米其林和倍耐力這種大牌輪胎，而且智己LS6還有主動的降噪功能。

要相信，智己和智界都是新能源領域的大牌廠商，論能力也都是行業頂尖的水平，起碼不會比剛造車才幾年的小米差。

所以，如果撇開“雷布斯”的光環，小米YU7的性價比確實也就那樣了，雖然產品力確實很強，但價格也擺在了這里，性價比可能和智界R7差不多，但和傳統車企出來的智己LS6相比確實還有些差距。

只可惜，買車不是一件完全理性的行為。這大概也是為什么有些產品明明做得還不錯，但銷量卻不怎么好。（文|大雄）