低空經(jīng)濟(jì)賽道上已經(jīng)擠滿(mǎn)了玩家，城市和企業(yè)的競(jìng)合關(guān)系日趨復(fù)雜，路線(xiàn)選擇卻越來(lái)越鮮明。

競(jìng)爭(zhēng)“低空經(jīng)濟(jì)之城”，深圳和成都都有機(jī)會(huì)，強(qiáng)項(xiàng)也都在無(wú)人機(jī)，深圳在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域綜合實(shí)力更強(qiáng)，成都在工業(yè)無(wú)人機(jī)上有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，而在低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景方面，兩座城市則有不同的側(cè)重。

深圳已建有一百余個(gè)無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)，多條物流航線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，把無(wú)人機(jī)送外賣(mài)做成了現(xiàn)實(shí)。深圳的低空經(jīng)濟(jì)形象，是貨運(yùn)專(zhuān)家，更專(zhuān)注運(yùn)貨。

成都新近發(fā)布“低空經(jīng)濟(jì)14條”，重磅補(bǔ)貼載人航線(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，一門(mén)心思要先搞出“打飛的”，為此不惜先行砸進(jìn)公共資金以撬動(dòng)理想中的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。成都的低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)簽，是空中出租車(chē)，目標(biāo)是運(yùn)人。

兩座低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)分別排名第一（深圳）和第三（成都）的城市，分別選擇了最適合自己資源稟賦和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的打法。

其實(shí)，現(xiàn)階段的低空經(jīng)濟(jì)，就是無(wú)人機(jī)、低空通航、飛行汽車(chē)三大主要領(lǐng)域的競(jìng)逐，也恰好，都是深圳的舒適區(qū)，但深圳顯然更加務(wù)實(shí)一些。

這也是美團(tuán)和順豐的路線(xiàn)差異。美團(tuán)不離主業(yè)，以高頻短途配送為主，騎手、無(wú)人機(jī)、智能柜“三位一體”，效率極高，已經(jīng)有了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)。

順豐同樣錨定主要業(yè)務(wù)，偏重跨區(qū)域貨物運(yùn)輸，所搭建的“干-支-末”立體物流體系將大型貨運(yùn)飛機(jī)、大型無(wú)人機(jī)、小型無(wú)人機(jī)的不同特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，同樣開(kāi)通了常態(tài)化航線(xiàn)。

只是，低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代的全面來(lái)臨還需時(shí)間，空中規(guī)則還未搭好，其復(fù)雜程度已經(jīng)遠(yuǎn)超地面，立體交通時(shí)代仍有待政策、法規(guī)、技術(shù)、場(chǎng)景等因素的全面梳理與完善。

務(wù)實(shí)的深圳和造夢(mèng)的成都，包括美團(tuán)、順豐們，都還需繼續(xù)探索，當(dāng)?shù)涂战?jīng)濟(jì)時(shí)代真正來(lái)臨時(shí)，如何更好、更迅速地完成城市空間、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、技術(shù)研發(fā)與生活方式的融匯與重塑。