在內地摩托車通路市場有“五虎將”的說法，它們幾乎包攬了市面上90%的份額，就算有些廠家想努力改變這種格局，但基本上做的都是無用功。

因為人家的市場地位非常牢固，是通過二三十年的努力而形成的結果，不可能因為你出了一兩款所謂的卷王車型就能改寫歷史。

不過我隱約感覺到，這一市場格局還是會發生變化，只不過撬動它們的不是后起之秀，而是另一類踏上時代快車道的全新代步工具——兩輪電摩。

從網絡數據來看，2024年全球兩輪摩托車排名第一的是本田，它的全球銷量高達1940萬輛， 而排名前五的國產品牌竟然只有雅迪，它的銷量僅比雅馬哈少了30萬輛（430萬輛）。

這當中應該還不算助力型電動自行車，從內地榜單來看雅迪的電動產品，2024年的總銷量是1300萬輛。

其實即便沒有數據襯托，只要你走在大街上就會發現，用來代步的兩輪車中，電動車的比例明顯會大于燃油摩托車，當然這一現象電動自行車功不可沒，因為你根本就分不清，誰是電摩誰是電自。

退一步講同樣是六七千的預算，對于短距離出行者而言，電摩的含金量還在逐年上升，它們售價更低、四五千就會有不錯的車型可供選擇，而燃油摩托車最起碼要到7000元以上才能找到相對靠譜的車型。

至于我們早期所討論的安全性問題，隨著市場的充分競爭，電動企業的不斷升級，行業標準的日益完善，早已經出現了翻天覆地的變化。

近兩年發布的一些通路型新款電摩，前后碟剎、CBS、ABS、TCS等基本上都成為了標配。有些車型還會有坡道輔助、推行輔助、倒車輔助、定速巡航、遠程升級等同價位踏板車沒有的功能。

基于此，電摩將會吞噬燃油踏板不小的市場份額，萬元以內的通路市場極有可能會成為電動產品的自留地，傳統燃油踏板將會極為尷尬，通勤距離越短，這種現象就會越明顯。

那么這是否就意味著，燃油通路車會退出歷史舞臺呢？

其實也未必，因為通路的定義并不只是指短距離的通勤代步，如果通勤距離變長，使用頻率更高，以目前電動踏板車的技術和現狀而言，它的續航會是最大短板。

常規燃油踏板就算油箱再小，滿油續航基本上都會在200~300km之間，并且它的動力還不會輕易銳減，負重載物能力也會更好，整車耐久性還會更高，所以在高頻率、長距離使用狀態下，通路類燃油踏板車還是會有優勢，因此電動踏板完全取代燃油踏板是不存在的。

如果上升到玩樂的層面，電動摩托的加速能力再強，也沒辦法和燃油摩托車比綜合性能，并且純粹的玩樂電摩價格是硬傷，根本就沒辦法和燃油摩托車正面對抗。所以電摩現在的優勢主要還是在短距離的低成本通路板塊。

簡要總結，電摩搶占通路市場，改寫現有格局并不難實現，但它自身的短板也不能忽視，燃油通路車還是會有自己的優點。那么問題來了如果只是代步，你會選電動車還是摩托車？