近期，我國連續發生四起“充電寶在飛行中自燃”事件，這一系列狀況讓充電寶的安全問題再次成為焦點。

從自燃引發的返航備降，到可能成為“定時炸彈”甚至被蓄意利用，充電寶在航空領域的隱患日益凸顯。在全球民航業管理充電寶思路存在局限的背景下，探尋創新性的解決方案迫在眉睫。

圖：充電寶燒毀了一架飛機 網絡圖片

01，充電寶：從“出行神器”到“空中隱患”

在電子產品高度普及的當下，充電寶已成為人們出行的必備工具。據統計，八成以上旅客出行時會攜帶充電寶，且容量越來越大。

然而，這個看似普通的“能量伙伴”，卻逐漸顯露出其危險的一面。

近年來，充電寶自燃導致的返航和備降事件呈現出越來越多的趨勢。雖然目前尚未引發傷亡，但全世界似乎都在擔憂，若不采取有效措施，充電寶造成傷亡的那一天或許終會到來。

充電寶問題的復雜性在于，它不像三星Note 7那樣頻繁爆炸，因此至今沒有哪個國家的民航對其“一禁了之”。但它早已被禁止托運，可我國機場每天仍能在托運行李中截獲不少充電寶。

圖：我國MD-82曾經遭遇縱火 攝：拉上窗簾

一旦充電寶在行李箱中自燃，引發貨艙大火，在空中難以撲救，這無疑是為飛機安放了一顆定時炸彈。

更令人擔憂的是，充電寶還有可能被蓄意當作“打火機＋汽油罐”。早些年我國曾有人試圖在飛機廁所里點燃汽油制造空難，如今若有人將大容量充電寶拿到廁所，去掉外殼后使用鑰匙等物品猛擊或制造短路，后果不堪設想。

02，全球民航業管理思路的局限

在去年國外一系列充電寶事故之后，全球民航業管理充電寶主要有三種思路。

一是不允許托運，不允許在客艙使用，不允許放置于行李架。然而，充電寶有時不在充電狀態也會自燃，比如受到擠壓時，這一規定難以完全杜絕隱患。

二是限制容量，但已有報道稱有人會修改容量標志，以便將違規充電寶帶上飛機，使得限制容量的措施效果大打折扣。

圖：客艙充電遠未普及 攝：拉上窗簾

三是加快機隊更新，配備客艙充電插頭。這雖是努力方向，但全球客艙帶有充電功能的飛機數量有限，且有些客艙充電功率小、充電慢，無法滿足乘客需求。

此外，客艙充電還存在兩個問題。一是起飛和降落時需要斷開充電，否則充電線纜會在緊急撤離時絆腳。二是即便客艙和候機室都提供快速充電功能，乘客仍會攜帶充電寶，因為他們不確定離開機場后還要趕多久的路。

03，創新性建議：為充電寶安全“保駕護航”

限制容量與體積

將充電寶容量限制在5000毫安時及以下，同時限制體積。充電寶本質上是應急物品，許多人并不需要大容量產品。

5000毫安時的充電寶自燃時相對容易應對，即使允許在客艙充電，自燃時也不至于導致緊急備降。這既能滿足乘客的基本充電需求，又能降低安全風險。

創新應急電源方案

如今網上出現了戶外應急電源盒，將三節5號電池裝入盒中，插上數據線，打開開關，就可以給手機充電。這種創新產品為解決充電寶安全問題提供了新思路。

航空公司可以考慮與相關企業合作，在機場或飛機上提供這種應急電源盒租賃服務。乘客在有充電需求時，可以租用這種安全可靠的應急電源，既避免了攜帶充電寶的風險，又能滿足充電需求。

圖：充電寶越來越危險 網絡圖片

優化安檢處理方式

對于安檢不合格的充電寶，直接扔掉太過浪費。機場可以設置專門的回收處理區域，對這些充電寶進行安全評估和處理。

對于仍有使用價值的充電寶，可以通過正規渠道進行回收再利用；對于無法修復或存在嚴重安全隱患的，則進行環保處理。這樣既能減少資源浪費，又能避免不合格充電寶流入市場造成安全隱患。

強化懲罰與教育力度

加大對充電寶肇事的懲罰力度。對于因充電寶自燃等原因造成飛機損失的行為，要依法追究責任，提高索賠金額。

例如，上次燒毀行李艙的事件，應索賠20萬元，讓肇事者承擔應有的經濟代價。同時，加強對乘客的安全教育，通過機場廣播、宣傳海報等方式，向乘客普及充電寶安全知識，提高乘客的安全意識和自我防范能力。

04，妙手物語

充電寶在航空領域的安全問題不容小覷，它就像一顆隱藏在空中的“定時炸彈”，隨時可能引發嚴重后果。全球民航業現有的管理思路存在諸多局限，難以從根本上解決問題。

因此，我們需要創新思維，從限制容量與體積、創新應急電源方案、優化安檢處理方式以及強化懲罰與教育力度等方面入手，構建一套更加完善、有效的充電寶安全管理體系。

只有這樣，才能讓乘客在享受便捷出行的同時，確保航空飛行的安全，讓天空不再因充電寶而“危機四伏”。