真不要臉！印度自己高鐵爛尾，卻說是中國不給盾構機。

事情要從2024年說起。

印度干線鐵路平均運行時速不足100公里，且常因線路老化、調度混亂導致延誤。

因此，印度想要修建一條設計時速320公里的高鐵，將孟買與艾哈邁達巴德之間的508公里行程從傳統的6-7小時縮短至約2小時。

建成后，會大大提升印度經濟最活躍的兩大城市孟買和艾哈邁達巴德之間的連通性，通過高鐵拉動土地增值、吸引投資，并推動古吉拉特邦和馬哈拉施特拉邦的產業協同發展。

同時，高鐵沿線設12個車站，覆蓋蘇拉特、瓦多達拉等工商業城市，形成“高鐵經濟帶”。

這個項目被莫迪政府包裝為“印度現代化標桿”，試圖要扭轉國際社會對印度基建拖沓的刻板印象。

為了修建孟買-艾哈邁達巴德高鐵的21公里海底隧道，印度向德國海瑞克公司訂購了3臺大型盾構機。這些設備由海瑞克設計，但在中國廣州制造，原計劃其中兩臺于2024年10月前交付印度。

但是，印度國家高鐵公司（NHSRCL）未按合同支付尾款，導致中國海關未放行貨物。德國海瑞克則堅持“尾款結清才發貨”的原則，雙方陷入了僵局。

三哥這條高鐵用的是日本新干線技術，但中國盾構機的控制系統和日本標準根本不兼容。由于印度拒絕中國工程師入境協助組裝盾構機，導致設備長期閑置報廢。

日本在這個項目提供了80%貸款，還是0.1%的超低息，條件算是很不錯了，眼看印度人卻要把錢全砸在征地賠償和打官司上，工程卻毫無進展。

這個號稱"印度驕傲"的高鐵項目2015年啟動，原定2023年通車，開工后，由于土地征收、農民抗議、法律訴訟等問題頻發，又推遲到了2030年。

就這進度，還得再燒13億美元改高架橋設計。

現在，印度連2300噸的盾構機都運不動，因為孟買港口水深不夠！大型盾構機需轉運至70公里外的尼赫魯港，而印度缺乏運輸2300噸重型設備的能力。

印度原本想"混搭"省錢，結果現在兩頭不靠，工程徹底癱瘓！

怎么辦？印度曾向德國政府抱怨，希望德方協助催促發貨，但德國方面未予支持，反將問題拋回給了印度。

2024年11月，中國更新《兩用物項出口管制清單》，盾構機中的稀土永磁電機被列入管制范圍，需要印度提交最終用戶證明和技術用途說明。但印度卻開始裝聾作啞，始終未提供相關文件，導致設備無法通過合規審查。

明明只要提交最終用戶證明和技術用途說明就能解決問題，可印度人就是死活不交文件！為什么呢？

因為一旦提交，就得承認這些設備可能被挪用到中印邊境軍事工程——此前印度就干過這種事，印度曾將中國制造的盾構機違規用于藏南軍事隧道，在中印邊境爭議地區（藏南達旺附近）修建的色拉山口隧道，該隧道全長2500米，配套兩條輔助通道（980米和1200米），直接連接印度陸軍野戰機場和防空導彈陣地。

2023年印度媒體披露的衛星照片顯示，一臺直徑12.19米的中國產盾構機（中鐵工程裝備集團制造）出現在色拉隧道施工現場。而印度此前宣稱該設備為“國產”，后改口稱“自行組裝”，試圖掩蓋來源。

現在印度媒體又瘋狂炒作"中國故意卡脖子"，卻絕口不提自己拖欠尾款、逃避審查的丑事，這種想白嫖中國技術的嘴臉，算盤都要崩到腦門上了。

他們曾經把進口的中國盾構機涂成印度國旗顏色，吹噓是"國產制造"。現在項目爛尾了，這牛皮算是徹底吹破了！

其實印度不是沒想過找歐洲買盾構機，但歐洲公司開價是中國的10倍，還要求100%預付款——畢竟誰不知道印度人最愛賴賬？

從俄羅斯軍購到法國陣風戰機，印度人拖欠尾款、強行壓價、撕毀合同的案例比比皆是。

所以德國人寧愿不賺這個錢，也不愿被三哥坑！

現如今，中國盾構機已占全球70%市場，對比中國-印尼合作的雅萬高鐵，2年建成，客流破千萬，印度高鐵就像個笑話。

印度人自己作死，我們何必熱臉貼冷屁股？