2025年5月，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出明顯的兩極分化趨勢。自主品牌繼續(xù)保持高速增長，零售銷量達(dá)126萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長9%。這一增長態(tài)勢表明，自主品牌在技術(shù)、產(chǎn)品力和市場認(rèn)可度方面已經(jīng)具備較強的競爭力。相比之下，主流合資品牌5月零售銷量僅為47萬輛，同比下降5%，環(huán)比增長7%。盡管合資品牌銷量環(huán)比有所回升，但同比下滑的趨勢仍未扭轉(zhuǎn)。

從市場份額來看，自主品牌的市場占有率已經(jīng)超過合資品牌，成為國內(nèi)汽車消費市場的主導(dǎo)力量。這一變化主要得益于自主品牌在新能源、智能化、性價比等方面的優(yōu)勢。而合資品牌仍然以燃油車為主，在電動化轉(zhuǎn)型方面相對滯后，導(dǎo)致其在市場競爭中逐漸失去優(yōu)勢。

當(dāng)前，合資車售價區(qū)間主要集中在8-25萬元之間，這一定價策略使其在中端市場保持一定的競爭力。銷量領(lǐng)先的車企包括上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田、廣汽豐田以及東風(fēng)日產(chǎn)，這些企業(yè)在過去長期占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但在當(dāng)前市場環(huán)境下，正面臨自主品牌的挑戰(zhàn)。

合資車型銷量TOP10

即便說合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型速度上可能不及部分自主品牌，但其在品牌價值、技術(shù)實力、駕駛體驗及售后服務(wù)等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢依舊明顯，而且在全國建立了廣泛的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依然是很多消費者的首選。2025年5月，合資車型銷量6-10名：本田CR-V、帕薩特、邁騰、途觀L以及卡羅拉銳放，這些經(jīng)典車型在5月銷量均達(dá)到上萬輛。

合資車型銷量1-5名：軒逸、朗逸、速騰、凱美瑞以及RAV4榮放。軒逸排第1，今年5月零售量達(dá)28618輛，已經(jīng)連續(xù)3個月銷量破2萬輛。這款由東風(fēng)日產(chǎn)所打造的緊湊型轎車，憑借省油、舒適性和高性價比長期占據(jù)銷量榜前列位置。

近年來，合資車企為了應(yīng)對市場變化，特別是電動化和智能化的趨勢，做出了多方面的努力和調(diào)整。針對中國市場定制的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足當(dāng)?shù)叵M者的特定需求，包括但不限于智能互聯(lián)功能、外觀設(shè)計偏好等。同時，積極與本土供應(yīng)商合作，借助本土技術(shù)力量推陳出新。從單向技術(shù)輸入轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)合輸出，建立研發(fā)中心和設(shè)計中心。加速推進電動化轉(zhuǎn)型，發(fā)布更多電動車型，涵蓋純電動（BEV）、插電式混合動力（PHEV）等多種類型。預(yù)計合資車企將繼續(xù)探索新的方法和技術(shù)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。

業(yè)內(nèi)人士指出，2025年中國汽車市場的競爭格局已發(fā)生深刻變化。自主品牌在新能源、智能化領(lǐng)域占據(jù)先機，而合資品牌仍處于轉(zhuǎn)型陣痛期。未來，合資品牌若能在電動化、智能化、本土化方面取得突破，仍有機會奪回部分市場份額。但如果轉(zhuǎn)型過慢，市場份額可能進一步萎縮，甚至被邊緣化。