編譯/ 路 行

設計/ 趙昊然

來源/ CNBC、路透社、electrek、福布斯等

作者/ Lora Kolodny、Alexandra Ulmer、Fred Lambert、Alan Ohnsman 等

自2022年埃隆·馬斯克（Elon Musk）正式收購推特（現更名為X）以來，特斯拉這家全球電動車巨頭似乎進入了一個風暴旋渦。隨著品牌聲譽下滑、全球銷量放緩、投資者信心動搖，公司核心高管的頻繁更替也逐漸浮出水面。

據知情人士透露，馬斯克已解雇特斯拉負責北美和歐洲業務的運營副總裁奧米德·阿夫沙爾（Omead Afshar），此舉發生在這兩個關鍵市場銷量持續下滑、電動車品牌整體人氣下降的背景下。

阿夫沙爾其人

根據阿夫沙爾的領英個人資料，他曾在加州大學歐文分校學習生物醫學工程，并于2011年至2017年期間在醫療設備制造商圣猶達醫療公司工作。

他在洛杉磯的醫療保健巨頭雅培公司短暫擔任了7個月的“高壓運營和運營業務系統經理”，之后進入埃隆·馬斯克的“首席執行官辦公室”。

在馬斯克長期擔任幕僚長（正式名稱為首席執行官辦公室主任）的薩姆·泰勒（Sam Teller）于2019年離職后，阿夫沙爾成為這一職位的繼任者，并開始在特斯拉領導一些項目。

他參與并主導了得州奧斯汀超級工廠的建設。該工廠成為特斯拉的核心運營基地，率先推出了結構性4680電池包和Cybertruck皮卡。最近，這座工廠還成為特斯拉新“Cortex”數據中心的所在地，用于訓練AI自動駕駛，同時也將用于即將量產的CyberCab自動駕駛出租車。

奧米德·阿夫沙爾

2022年，阿夫沙爾在特斯拉陷入困境。當時一份報道稱，他即將被特斯拉解雇，原因是他涉嫌為一個秘密項目訂購了一種特殊玻璃。特斯拉財務部門將該項目標記為可疑，并因此展開內部調查。調查的依據是，一名員工利用公司資源為一個可能與特斯拉無關的項目獲取材料。

該項目與馬斯克計劃在奧斯汀附近建造一座玻璃工廠的傳聞有關，沃爾特·艾薩克森（Walter Isaacson）在他的《埃隆·馬斯克傳》中證實了這一點。然而，該項目最終未能實現。特斯拉從未披露其內部調查的結果，但后來有報道稱，馬斯克曾暫時將阿夫沙爾調任至SpaceX。許多人將此解讀為阿夫沙爾為馬斯克承擔了責任，因為該項目旨在讓他個人受益。

兩年后，阿夫沙爾重返特斯拉，并升任北美和歐洲運營副總裁，負責銷售和制造業務。這一職位實際上使他躋身特斯拉高管之列。兩位熟悉特斯拉運營情況的人士透露，在馬斯克今年主要精力集中于華盛頓事務時，阿夫沙爾是被賦予更大職責的高管之一。

《華爾街日報》在2024年11月的阿夫沙爾人物專訪中稱他為“馬斯克的解決者”。當被問到他在特斯拉到底負責什么工作時，他沉思片刻回答說：“這取決于你問的時間，每天職責都不一樣。我負責支持業務的一切和任何事情。”

然而，據知情人士透露，由于特斯拉北美和歐洲地區的銷量下滑以及該電動汽車品牌的受歡迎程度下降，阿夫沙爾已被馬斯克解雇。看起來，即使是他也難以解決這一深層次危機。阿夫沙爾本人未就此發表評論，馬斯克和特斯拉方面也沒有回應置評請求。

根據外媒披露的特斯拉內部組織架構圖，阿夫沙爾直接向馬斯克匯報工作，并領導一個由六名以上高層管理人員組成的團隊。

阿夫沙爾團隊中的高管包括特斯拉北美銷售副總裁特洛伊·瓊斯（Troy Jones），歐洲、中東和非洲區域副總裁喬·沃德（Joe Ward）。團隊成員還包括凱倫·斯特克利（Karen Steakley），她目前負責特斯拉的業務發展與政策事務，曾擔任得克薩斯州共和黨州長格雷格·阿博特（Greg Abbott）的立法事務副主任。

目前，阿夫沙爾在社交平臺X上的個人簡介仍顯示他就職于特斯拉。本周他還發帖稱贊馬斯克在奧斯汀試點推出Robotaxi無人駕駛出租車服務，并寫道：“謝謝你，Elon，讓我們不斷突破自我！”

銷量下滑，戰略轉向

阿夫沙爾的離職是特斯拉過去14個月一系列高管出走潮的一部分，公司在此期間進行了大規模重組，裁員數千人，并將戰略重點轉向人工智能驅動的自動駕駛技術與機器人。

阿夫沙爾被解雇之前，特斯拉人形機器人項目“Optimus”的負責人米蘭·科瓦奇（Milan Kovac）6月早些時候也宣布辭職。科瓦奇在X上發帖稱，他辭職是為了“花更多時間陪伴家人”。馬斯克隨后公開感謝了科瓦奇的貢獻。

米蘭·科瓦奇

彭博社此前曾報道阿夫沙爾的離職消息，并稱特斯拉北美人力資源主管詹娜·費魯阿（Jenna Ferrua）也已離職。三位向路透證實阿夫沙爾離職的人士中有兩位也確認了費魯阿的離職。

其中一位知情人士稱，阿夫沙爾與費魯阿是關系密切的同事，因此兩人幾乎同時離開公司并不令人意外。另一位知情人士表示，費魯阿曾是阿夫沙爾的直接人力資源顧問。

離職的還包括特斯拉在機器人、電池和公共政策等領域的領導者。電池高管維尼特·梅塔（Vineet Mehta）于5月離開公司。此前，首席電池工程師德魯·巴格利諾（Drew Baglino）、超級充電部門負責人麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）以及全球公共政策主管羅漢·帕特爾（Rohan Patel）也于2024年春季先后離職。

阿夫沙爾的離職時間點臨近第二季度末，此前剛有消息稱特斯拉在歐洲的電動車銷量已連續五個月下滑。歐洲市場的最新數據顯示，截至今年5月的兩個月內，特斯拉銷量同比暴跌37%，而這一市場正是阿夫沙爾所負責的。

今年特斯拉在美國的銷量同樣疲軟，而作為總部位于奧斯汀的特斯拉的最大市場，中國5月銷量同比下降15%。特斯拉將今年第一季度的糟糕表現歸咎于Model Y的換代，但本季度卻無法使用這個借口。華爾街的股票分析師預計，截至6月30日的這一季度，特斯拉全球電動車交付量將同比下滑至少10%，降至約39.28萬輛，而去年同期為44.40萬輛。

在馬斯克深度參與由聯邦政府主導的削減公共崗位的“DOGE計劃”期間，他與美國總統唐納德·特朗普的密切關聯及巨額政治捐款，已對特斯拉品牌形象造成負面影響。與此同時，該公司亟需更新產品線。此前備受爭議的Cybertruck未能達到馬斯克設定的量產目標，而特斯拉也尚未找到應對快速崛起的中國電動車競爭對手的辦法。

不過，作為世界首富，馬斯克并沒有選擇通過推出新款電動車來拉動銷量，而是向投資者推銷特斯拉的未來在于全新的Robotaxi自動駕駛出租車服務、人形機器人以及人工智能。這一戰略轉型頗具風險，因為目前特斯拉幾乎所有的營收仍然來自電動車、動力電池和充電服務。

當地時間6月22日，特斯拉在奧斯汀推出了Robotaxi服務的試點版本。盡管目前尚無事故或人員傷亡報告，但外界很快發現，特斯拉還未準備好與谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo自動駕駛公司正面對決。

在試點項目中，僅有少量特斯拉Model Y車輛參與測試，車內仍配備有安全技術員，服務對象僅限于一小部分預選乘客，運營區域也僅覆蓋奧斯汀市約30平方英里的范圍。即便是在如此嚴格受控的環境下，測試車輛仍被曝出多起不穩定駕駛行為。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經表示，正就這些情況與特斯拉進行溝通調查。