小米汽車的SU7和YU7競爭目標直指特斯拉Model 3（參數丨圖片）和Model Y，小米SU7因為受制于產能月銷量始終沒能突破30000臺，但YU7卻創下3分鐘訂單破200000臺，1小時訂單超289000臺的汽車銷售紀錄。

盡管特斯拉Model 3和Model Y在去年還是各自細分市場的銷量冠軍，但面對小米汽車的攻勢，可以說在產品和價格方面都已經不占優勢。

當大家都在期待特斯拉反擊的時候，特斯拉也的確做出了相應動作。7月1日，特斯拉官宣Model 3長續航全輪驅動版和Model Y長續航全輪驅動版分別迎來續航升級，Model 3 CLTC續航提升至753公里，Model Y CLTC續航也提升至750公里。

不過Model 3長續航全輪驅動版的售價卻漲到了28.55萬元起，相比6月份漲了1萬元。

值得一提的是，本次續航升級兩款車型并沒有提升電池容量，而是采用了新的化學配方，并通過整車的優化來提升的車輛續航。所以這次升級，車輛的成本并沒有明顯增幅。即便是7月份給出了相應的金融和保險政策， 但這種“加價少加量”的策略，在競爭對手全力沖刺的背景下，顯得格格不入。

2025年5月特斯拉Model Y+ Model 3的銷量為3.86萬輛，與曾經Model Y單車月銷就超過6萬輛的時代相差甚遠。而1-5月國內新能源車的累計銷量增幅已經達到37.1%，特斯拉正在面臨跑輸大盤的尷尬。

這次漲價或許會讓中國用戶對特斯拉的不滿集中爆發，首先是產品迭代速度慢，Model Y煥新版的迭代耗時16個月，而小米首款SUV從發布到量產僅用10個月。另外，特斯拉選裝價6.4萬元的“完全自動駕駛”至今未兌現承諾，而中國品牌城區NOA功能已大規模落地，在產品核心競爭力方面，特斯拉也在逐漸被追趕和超越。

紅點觀察

特斯拉的漲價如同一面棱鏡，折射出其在技術創新、市場策略與用戶關系三重維度上的矛盾。當小米用戶數著長達56周的交付周期仍不愿轉投他門，若特斯拉仍依賴“化學配方優化”式的微創新，而忽略中國用戶對智能體驗與價值比重的重新定義，今天的漲價或許正是下坡路的第一個彎道。畢竟在電動車淘汰賽中，沒有永遠的王者，只有永恒的進化。