花同樣的錢買車，燃油車卻要多交15%稅費，而新能源車享受政策優待。

如今新能源車市場份額已超50%，路上每兩輛新車就有一輛用電驅動，燃油車依舊獨自承擔道路養護的主要成本。

為什么燃油車主要為整個道路系統買單，而新能源車主卻能免費享受？

這場關于“油電同權”的爭論，究竟是市場轉型的必然代價，還是亟待調整的政策失衡？

一筆明明白白的稅費賬

咱們先來算算這15%的稅費差距到底是怎么來的。

假設你要買一輛30萬的車，如果選擇燃油車，光是購置環節就得多掏4萬多塊錢的稅。

具體怎么算？購置稅按車價除以1.13再乘以10%，大概是2.65萬；如果是2.0T的車，還得交5%的消費稅，又是1.5萬；每年的車船稅按2.0T算還要4200塊。

這樣算下來，光這三項稅就是4.57萬，占車價的15.2%。而新能源車呢？這些稅一分錢都不用交。

更有意思的是，這還只是看得見的稅費。

加油的錢快一半都在交稅！

按家用車一年跑1.5萬公里、百公里8升油耗算，光燃油稅每年就要交近1萬塊，5年下來就是5萬。

反觀電動車，每度電才5毛錢，連一分錢稅都不用掏。

油車電車的成本差，遠不止車價稅費！

上海拍個燃油車牌照要8 - 10萬，北京更是超10萬，新能源車綠牌卻能免費拿。

不少城市油車每周被限行一天，電車卻暢行無阻，甚至停車都免費。

這么算下來，油車養車成本比電車高太多了！

燃油車成了"冤大頭"

這種稅費差異帶來的問題越來越明顯。

新能源車成本低到骨子里，打起價格戰來底氣賊足！

這幾年汽車降價潮，基本都是比亞迪、特斯拉帶頭甩賣，燃油車只能跟著降價肉搏。

結果整個汽車行業賺錢越來越難，2025年一季度利潤率跌到3.9%，跌破了4%的安全線。

更尷尬的是燃油車承擔了整個交通基礎設施的建設和維護成本。

以前國家取消了養路費，改成燃油稅，意思是誰用油誰交錢，用來修路養路。

但現在電動車越來越多，它們同樣在路上跑，卻不用為道路建設和維護買單。

隨著新能源車保有量不斷增加，燃油稅收入在減少，但道路維護的成本卻在增加，這個賬怎么算都不對勁。

有人開玩笑說，燃油車主現在就像是在"義務"養著新能源車。

大家都用同樣的道路，憑什么只有燃油車主掏錢修路？

這種情況下，燃油車主的心理肯定不平衡。更何況，燃油車技術這些年也在進步，排放標準越來越嚴格，很多新款燃油車的環保性能已經相當不錯了。

新能源車的"政策紅利期"該收尾了

2009年起國家開始"喂飯式"扶持新能源車，10年不到砸了上千億補貼，2014-2023年光購置稅就免了2600多億。

這波操作確實把新能源車從"零蛋"養到了現在市場占比超50%。

但問題是，當新能源車已經站穩腳跟，甚至開始"反向輸出"到海外市場的時候，這種政策保護是否還有必要？

比亞迪現在已經是全球新能源車銷量冠軍，特斯拉在中國賣得風生水起，理想、蔚來等新勢力也都有了一定的市場地位。

在這種情況下，繼續給新能源車"特權"，是不是有點過度保護了？

更關鍵的是，這種政策傾斜正在扭曲市場競爭。

有些新能源車企過度依賴政策紅利，在技術創新和產品質量上反而不夠用心。

市場上確實出現了一些"騙補"現象，有些企業為了拿補貼而生產，而不是為了滿足消費者需求。

這種"溫室花朵"式的發展模式，長期來看對整個產業并不健康。

從消費者角度看，現在買新能源車的人已經不完全是因為環保理念，很大程度上是被價格優勢吸引。

如果取消了稅費優惠，新能源車還能保持這種吸引力嗎？這是個很現實的問題。

啥時候"油電同權"才合適？

雖說新能源車賣得挺火，但大部分車企還在賠本賺吆喝——蔚來2024年虧了224億，小米汽車虧62億，小鵬虧58億。

這時候要是突然取消所有優惠，這些企業怕是直接要"斷糧"了。

而且，新能源車產業鏈還有很多短板需要補齊。

比如芯片、高端材料等核心技術還主要依賴進口，充電基礎設施在一些地區還不夠完善。

如果政策支持突然中斷，可能會影響整個產業的長期發展。

國際競爭也是一個考慮因素。

歐美國家對中國新能源車設置了各種貿易壁壘，如果國內市場的政策支持也撤掉，中國新能源車企在全球競爭中可能會處于不利地位。

但另一方面，繼續這種不平等的政策也有問題。

燃油車技術同樣在進步，混合動力技術、清潔燃料技術都在發展，一刀切地歧視燃油車并不合理。

而且，全球汽車市場80%還是燃油車，中國車企要走向世界，燃油車技術同樣重要。

尋找平衡的智慧

比較理想的做法可能是逐步過渡，而不是一刀切。

政府已經開始這樣做了，比如新能源車購置稅減免從2026年開始降到1.5萬元封頂，2028年可能全面取消。

這種"軟著陸"的方式，既給了新能源車企調整的時間，也逐步實現了政策公平。

未來的政策可能更加精細化。

比如按照車輛的碳排放量、重量、電池容量等來收稅，而不是簡單地按燃油車和新能源車來區分。

這樣既能鼓勵真正環保的技術，也能避免政策一刀切的問題。

對于道路建設和維護費用，可能需要設計新的收費機制。

比如按照車輛重量和行駛里程來收取道路使用費，或者通過其他方式讓所有車輛都為道路建設買單。

畢竟，道路是公共資源，所有使用者都應該承擔相應的成本。

從長遠看，"油電同權"是必然趨勢。

當新能源車真正成熟，不再需要政策扶持的時候，自然應該和燃油車站在同一起跑線上競爭。

關鍵是要掌握好時機和節奏，既不能過早傷害新興產業，也不能讓不公平的競爭持續太久。

目前的數據顯示，中國新能源車保有量已達2041萬輛，占全球新能源車總量的一半以上。

2024年新能源車銷量949.5萬輛，市場滲透率35.7%。

燃油車年繳稅費超萬億元，而新能源車享受的各類稅費減免每年約3000億元。

這些數字背后，是一個產業政策如何在扶持創新和維護公平之間找到平衡點的現實問題。

無論如何選擇，都需要充分考慮各方利益，讓政策既能促進技術進步，又能維護市場公平。

畢竟，一個健康的汽車市場，應該是各種技術路線公平競爭，消費者自由選擇，而不是靠政策人為制造優勢。