汽勢Auto-First| 王一

獨資、電動、國產(chǎn)，最新啟動地基建設(shè)的雷克薩斯新能源項目，透露出這幾個關(guān)鍵詞。以電動化名義國產(chǎn)的雷克薩斯還伴隨著“機遇與挑戰(zhàn)”的影子。

有人說，雷克薩斯終于國產(chǎn)了；也有人說，終于國產(chǎn)的雷克薩斯從時間上已經(jīng)晚了。從雷克薩斯國產(chǎn)化到電動雷克薩斯國產(chǎn)化，雷克薩斯的品牌優(yōu)勢已經(jīng)沒有了。

今年年初，豐田汽車公司宣布與上海市政府達成合作意向，決定在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司。這是繼特斯拉之后，首個選擇在中國獨資建廠的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。

在上海市金山區(qū)獨資設(shè)立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)生產(chǎn)公司，總投資146億元，工廠計劃2026年8月竣工，投產(chǎn)雷克薩斯純電動車型，首款車型將于2027年下線，初期年產(chǎn)能約為10萬輛，計劃實現(xiàn)95%以上的本土零部件使用率，投產(chǎn)的車型不僅面向中國市場，還將出口至日本及其他海外市場，啟動階段計劃新增約1000個工作崗位。

自2005年雷克薩斯引入中國開始，憑借進口車的光環(huán)、出色的產(chǎn)品質(zhì)量以及超長年限的質(zhì)保，雷克薩斯一度成為中國消費者追捧的豪華品牌，期間多款熱門車型ES、RX等甚至需要加價才能提車。

國內(nèi)市場銷量連年上漲，也是自那時起，雷克薩斯宣稱如果在中國市場的年銷量突破3萬輛將考慮國產(chǎn)化。隨后將這一目標又調(diào)整至5萬輛、10萬輛，直至2021年在華銷量達到了22.7萬輛，雷克薩斯依舊未將國產(chǎn)化提上日程。

如今雷克薩斯將國產(chǎn)化提上日程，反映出來的是其銷量增長遭遇瓶頸，亟需規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)破局以及品牌形象重塑迫在眉睫。

從銷量表現(xiàn)來看，雷克薩斯2024年的市場銷量下滑至18萬輛，雖實現(xiàn)正增長，但增速遠低于行業(yè)平均水平。

進口模式下，雷克薩斯受限于產(chǎn)能和成本，關(guān)稅、運輸成本以及相對有限的產(chǎn)能等因素，其價格競爭沒有優(yōu)勢，尤其是面對新能源市場競爭加劇，隨著特斯拉、國內(nèi)造車新勢力等在高端領(lǐng)域的產(chǎn)品布局，雷克薩斯只能靠以價換量的市場政策維系其豪華品牌的市場地位。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，雷克薩斯在中國市場銷量為7.39萬輛，為二線豪華品牌第一，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）、雷克薩斯RX等車型相對熱銷，而據(jù)市場優(yōu)惠降價信息顯示，雷克薩斯RZ降價達10萬元，雷克薩斯ES車型優(yōu)惠8萬元，雷克薩斯RX優(yōu)惠3萬元。當市場依靠以價換量來維系，這也是雷克薩斯寄希望于通過本土化生產(chǎn)，有效降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力的關(guān)鍵之一。

隨著新能源汽車市場崛起，蔚來、理想、小鵬等一眾新勢力品牌產(chǎn)品不斷迭代升級，雷克薩斯在新能源市場產(chǎn)品布局緩慢。當消費者更加傾向于電動化、智能化的新能源產(chǎn)品時，雷克薩斯目前僅有一款RZ新能源車型供消費者選擇，而月銷三位數(shù)的銷量成績，與問界、理想等動輒過萬的表現(xiàn)相差甚遠。雷克薩斯通過國產(chǎn)化和本地化研發(fā)，深入了解中國消費者需求，針對中國市場開發(fā)更貼合需求的電動化、智能化車型，才能有扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的機會。

雷克薩斯中國總經(jīng)理李暉曾坦言，雷克薩斯在中國市場的壓力不光是銷量，更是來源于中國客戶對車型需求的不斷變化，需要思考如何快速地適應(yīng)和調(diào)整，從產(chǎn)品、服務(wù)到營銷，去適應(yīng)中國的快速變化。

曾經(jīng)的雷克薩斯憑借豪華進口車的光環(huán)，在消費者心中樹立了高端、豪華的形象。但隨著市場競爭加劇，眾多豪華品牌紛紛國產(chǎn)化，中國品牌沖擊高端市場，雷克薩斯的品牌優(yōu)勢逐漸被削弱。

雷克薩斯國產(chǎn)化僅僅是個開端，品牌價值稀釋風險、經(jīng)銷商渠道轉(zhuǎn)型等風險也將接踵而至，而雷克薩斯上海工廠的投產(chǎn)時間是2027年，不知彼時失去“進口”光環(huán)的雷克薩斯，又如何能與蔚來、理想、問界等一較高下？