我之前開的是2024款雅閣e：phev，使用的是本田汽車第4代插混技術，也是目前中級轎車市場一個較為熱門的選擇。

這車目前最新的是2025款，在全球搭配有l3級別自動駕駛技術，但目前國內法規還沒開放，不過我估計就算來了，也不可能好到哪里去，參考特斯拉就行。

這車在國內賣得還算不錯，2023年包含混動車型在內總共賣出了20萬輛，也算是個相當不錯的成績，而且也能上綠牌免購置稅。

但半年后那車被交回車隊，后來給我們辦公室配的是比亞迪漢dm-i，而且是高配置版本，剛好和雅閣e：phev的價格差不多。

配過來的那款漢dm-i使用的是1.5t插混系統，綜合功率為310kw，百公里加速為6.9秒，虧電油耗為每百公里3.8L，純電續航里程為125km，綜合續航里程為1354km。

辦公室有些人就覺得有點不大舒服了。雖然都是插混車，但本田雅閣畢竟大名鼎鼎，一直以來作為日系三劍客之一，不知道在國內收獲了多少粉絲。這一下給了臺比亞迪，總會讓人覺得心中不爽。

可是時間久了就發現，有時候名氣并不一定會代表實力。尤其是從這兩款車的動力運行邏輯來看，雙方差距還確實挺大的。

雅閣這邊是以油為主，電為輔。發動機在高速巡航時直接驅動車輪，電機主要用于低速和加速輔助。

而比亞迪漢則使用了第5代超級混動技術，是以電為主，以油為輔的方式。電機驅動占比超過80%，發動機僅在高效區間發電或直驅虧電，油耗低至3.8L每公里。

這樣一來，雅閣e：phev就有很明顯的短板。它只有82km的純電續航里程，并且只支持慢充，長途出行的時候還特別依賴燃油，同時電池又侵占了后備箱空間，導致實用性降低。

而比亞迪漢dm-i綜合續航里程以及純電續航里程，都要比對方高得多，虧電油耗只有3.8L，成本優勢實在太明顯。

同時這車使用的是電池平鋪及底盤的方式，有效節約了后備箱容積，像我們這種喜歡在后備箱里裝“液體炸彈”的就特別方便。

當然還有些細碎的差距，最主要的就是車機系統。雅閣的車機系統功能還是太單一了，并缺乏高階智駕。2025款雅閣e：phev確實配有l3級別自動駕駛系統，但目前并不符合我們國家法律法規要求。

而比亞迪漢標配有l2級別智能駕駛系統，12.3英寸屏幕以及5g車機，并且支持外放電系統。雖然沒有l3級別那么夸張，但在國內使用已經沒啥問題。

實際上，雅閣e：phev更適合于偏向傳統駕駛感以及重視品牌力的用戶，只是其包技術稍微有些保守，導致其很容易被邊緣化。

比亞迪漢dm-i主要以電驅為核心，利用了技術降維打擊燃油車，已成為性價比和體驗兼顧的標桿，現在來看的話，在國內還是比亞迪漢更合適一些。