一個人，擁有10個上市公司是啥體驗？

這你得問問吉利的老板李書福，不久前曹操出行上市了，本來就是汽車行業首富的李書福收獲了第10個IPO，別人整一個IPO都費勁，李書福直接一出手就是10個，你就說厲害不厲害吧。

給大家盤點一下啊，李書福旗下其余九家上市公司分別為：

吉利汽車、沃爾沃、極星汽車、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、路特斯科技、力帆科技、還有極氪汽車，雖然極氪正在私有化，但人家也是上市公司啊。

李書福的這10家上市公司涉及乘用車、跑車、純電車、摩托、智能座艙、汽車出行等等等等。李書福的愿景很好，用十家上市公司織出一個資本網絡。

吉利、極氪、沃爾沃是制造鏈條；億咖通和極星管智能化和電動化的中樞；曹操出行拓展服務場景。所以曹操出行是最后一塊拼圖，象征吉利從制造端走向出行服務的閉環。

但是！在服務端，曹操出行的財報不太“能打”啊，別家赴港上市的凈虧損，都是優先股影響的，實際上有點盈利，曹操出行那是實打實的虧損，過去三年的經調整凈虧損為：

數據來源：曹操出行招股書

為啥曹操出行的利潤這么薄？

這么說吧，2024年，曹操出行總共交給高德、美團等聚合平臺的傭金，高達10.46億元。相當于一天就要付286萬。

有人說，曹操出行就是個打工的，真正在幕后收租的房東，是那些你用來查餐館、找路線的高德地圖們，是不是感覺牛馬屬性滿滿？其實去年曹操出行已經是業內老二了，乘客總共在平臺上花了169億元打車。比前一年多出快四成，訂單量沖到5.98億單，增長還挺快。

但第二把交椅，它坐得很刺撓，曹操出行的市場份額5.4%；T3出行5.3%，這家伙，稍微打個盹，位子就得換人坐。還有去年虧損7個億，平均每天一睜眼，200多萬就沒了。

所以曹操出行把目光轉向自動駕駛，在寧波、廣州試點運行，覆蓋訂單不到總量5%，真實使用場景有限，并不能承載盈利大計啊！

另外，李書福不僅有這10個上市公司哦，之前還拿下了奔馳戴姆勒9.69%股份、阿斯頓馬丁17%股份，與雷諾等西方汽車企業進行產能合作。

還是那句話，書福哥理想很豐滿，是想把中國制造能力、海外品牌影響力和供應鏈重新聯動，讓吉利變得更強。但是嘛，現在新能源價格戰沒結束，海外品牌都在磨合期，服務端也沒有驗證成功，書福哥不得不接受現實的骨感啊！

作者丨冰河

編輯丨墨墨