2025年6月30日，深中通道開通一周年，從西人工島上遠(yuǎn)眺深中大橋。

　　深中通道的智慧監(jiān)測平臺。

　　深中通道西人工島上的建筑。

　　2025年6月30日，深中通道的車流。

　　2025年6月30日，在中山市灣區(qū)未來科技城對出的海邊，遠(yuǎn)處是深中通道的中山大橋。

　　南都訊 2024年6月30日，世界級跨海工程——深中通道正式通車，這條橫跨珠江口，連接深圳、中山和廣州的交通大動脈，不僅改寫了粵港澳大灣區(qū)的通勤格局，更成為推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同、促進(jìn)區(qū)域融合發(fā)展的“黃金走廊”。通車一年來，深中通道總車流量超過3155萬車次，日均超過8.64萬車次，約占珠江口日過江總車流量的五分之一。

　　從“繞行兩小時”到“跨海20分鐘”，從“產(chǎn)業(yè)分散”到“協(xié)同發(fā)展”，從“隔江跨海”到“灣區(qū)融合”，通車后，深中通道為促進(jìn)珠江口東西兩岸及大灣區(qū)高效融合發(fā)展、做實粵港澳大灣區(qū)“一點兩地”戰(zhàn)略定位，切實發(fā)揮了交通開路先鋒作用。

　　通勤革命

　　從“雙城記”到“同城化”

　　陳先生在深圳前海上班，家人住在珠江西岸的江門，周末或有事時回家，以往的路線是先北上繞道東莞，過虎門大橋后再南下江門。這樣的行駛路線在深中通道通車后有了巨大改變，他可以從前海直接通過深中通道回家。“以前回家需要差不多三個小時，堵車的時候更久，現(xiàn)在一個半小時就行了。”陳先生說。

　　在大灣區(qū)，和陳先生有著類似經(jīng)歷的不在少數(shù)。社交媒體上，很多跨城上班族分享了自己的通勤路線，并尋求一起上下班的坐車“搭子”，以分擔(dān)過路費，比如不少從南沙前往前海上班，全程不到50分鐘。對他們來說，伴隨著珠江口的日升日落，頭頂不時有飛機(jī)飛過，也是上下班路途中的一道亮麗的風(fēng)景。

　　廣東省交通運輸廳、廣東交通集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，深中通道通車滿一周年，總車流量超過3155萬車次，日均超過8.64萬車次。車流量總體呈持續(xù)上升態(tài)勢，重大節(jié)假日尤為明顯。從2024年國慶首日的15.5萬車次，到今年“五一”假期當(dāng)天的18.16萬車次，深中通道四次刷新車流高峰紀(jì)錄。

　　南都記者從深中通道管理中心獲悉，據(jù)不完全統(tǒng)計，深中通道開通后，相較原過江路徑，一年來共減少車輛行駛里程17億公里、節(jié)約燃油1.1億升、減少碳排放21.9萬噸。深中通道為大灣區(qū)不少通勤族帶來新的選擇，以往的“雙城記”已變成“同城化”出行。

　　智慧管理

　　從“一通道六路”到“五橋十五路”

　　深中通道是世界首例特長雙向八車道海底隧道、水下樞紐互通、海上特長特大橋梁組合工程，運營管理難度大，安全風(fēng)險高。如何管理好工程、提升道路的通行效率，是關(guān)系到大灣區(qū)居民出行的重要課題。

　　“我們與拯救單位實行‘駐點+巡查’雙循環(huán)模式，在全線設(shè)置了8個應(yīng)急駐勤點，采取逆時針方式聯(lián)動，實現(xiàn)全線高效的事故處置和快捷支援。”深中通道路政大隊長黃曉紅說，“我們對易堵點實施‘一堵點一方案’，在車流高峰時段利用自動化無人機(jī)巡航裝備進(jìn)行巡查和車流疏導(dǎo)，保障整體通行秩序良好。”

　　“在車流極大時，我們視情況采取遠(yuǎn)端導(dǎo)流、滴水式放行，近端優(yōu)化車道、交替通行等措施，避免車輛長時間堵在海底隧道和海上長橋上，降低事故發(fā)生的概率，保障橋、隧車流暢順，萬一發(fā)生交通事故時也能得到快速救援處理，盡快恢復(fù)通行。”深圳市西部交警大隊中隊長李展藝說，在車流較大的情況下如果不進(jìn)行管控，將極大增加交通事故發(fā)生的風(fēng)險，一旦發(fā)生事故，通過時間將至少翻倍。

　　“我們從南沙大橋、虎門大橋、廣深高速等路段調(diào)派資深‘老將’組建運營團(tuán)隊，同時充分運用集團(tuán)多年來豐富的高速公路運營管理成果，全面推進(jìn)智慧管養(yǎng)落地。”深中通道管理中心副主任、總工程師張長亮說，深中通道構(gòu)建了智慧監(jiān)測平臺實時監(jiān)控、識別結(jié)構(gòu)物安全狀況，以及覆蓋全域的橋梁防碰撞體系，有效降低船撞橋風(fēng)險。

　　深中通道管理中心數(shù)字化管理部劉碧波介紹，深中通道全線設(shè)置800多路監(jiān)控視頻，基本實現(xiàn)全路段監(jiān)控覆蓋，目前視頻異常事件檢測成功率達(dá)97%以上。全域毫米波雷達(dá)、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻事件分析系統(tǒng)、AI道路分析系統(tǒng)等如同無形“慧眼”，為深中通道拉起一張信息感知網(wǎng)，助力快速發(fā)現(xiàn)、快速處置異常事件。

　　深中通道路網(wǎng)調(diào)度中心負(fù)責(zé)人徐先蔚表示，深中通道率先開展粵港澳大灣區(qū)骨干高速公路區(qū)域路網(wǎng)級關(guān)鍵技術(shù)研究，上線試運行以深中通道為核心的“一通道六路”交通智慧管控平臺。“我們已將‘一通道六路’擴(kuò)展到‘五橋十五路’，把虎門大橋、南沙大橋等跨江通道和珠三角主要骨干高速公路納入其中，不斷提高整體路網(wǎng)的交通智慧化管控水平。”

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　從“產(chǎn)業(yè)分散”到“協(xié)同分工”

　　路通財通。充分利用深中通道建成開通的契機(jī)，中山市全力推動建設(shè)“廣東省珠江口東西兩岸融合發(fā)展改革創(chuàng)新實驗區(qū)”，積極推進(jìn)珠江口東西兩岸規(guī)劃、營商環(huán)境、產(chǎn)業(yè)、交通、創(chuàng)新、公共服務(wù)和社會治理“六個一體化”，全面推動珠江口東西兩岸融合發(fā)展。目前，深圳、中山兩市簽訂戰(zhàn)略協(xié)作框架協(xié)議以及六個領(lǐng)域的50余份細(xì)化協(xié)議，以合作為突破口下活實驗區(qū)建設(shè)的“先手棋”。

　　深圳和中山首次實現(xiàn)跨都市圈、跨珠江口東西兩岸城市之間建立國土空間規(guī)劃協(xié)同機(jī)制。“我們規(guī)劃建設(shè)總面積66平方公里的深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，目前兩市已共同啟動合作區(qū)綜合規(guī)劃編制，將明確空間、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等內(nèi)容。”中山市發(fā)展和改革局黨組成員、市推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室常務(wù)副主任黃振輝說，深圳、中山加強(qiáng)營商環(huán)境一體化建設(shè)，已實現(xiàn)735項政務(wù)服務(wù)“深中通辦”。

　　深中通道直接連通了深圳前海合作區(qū)、廣州南沙新區(qū)和中山翠亨新區(qū)，三市共建綜合交通體系，開通深圳-中山、深圳-南沙跨市公交和旅游專線。中山市交通運輸局公共交通管理科負(fù)責(zé)人孫榮說：“目前，深中公交累計發(fā)送旅客近280萬人次，形成深中‘無感跨市’通勤圈。”一年來，珠江西岸旅客到深圳機(jī)場乘機(jī)人數(shù)，實現(xiàn)翻倍式增長。在中山翠亨新區(qū)馬鞍島海邊，新形成的“深中通道日出觀賞點”深受市民喜愛，成為網(wǎng)紅打卡點。據(jù)中山市文化廣電旅游局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年7月至2025年5月，中山累計接待游客2520.97萬人次，同比增長26.94%；實現(xiàn)旅游收入216.44億元，同比增長23.47%。

　　同時，中山銜接深圳“20+8”產(chǎn)業(yè)政策，深度參與深圳產(chǎn)業(yè)鏈分工，協(xié)同發(fā)展生物醫(yī)藥、新一代信息技術(shù)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)深圳“數(shù)字+”“設(shè)計+”資源，賦能中山制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，探索構(gòu)建“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”區(qū)域創(chuàng)新協(xié)作格局。2024年，深圳中山技術(shù)合同交易額同比增長近八成。

　　灣區(qū)一體化

　　從“隔江跨海”到“灣區(qū)融合”

　　深中通道在建設(shè)之初，就被寄予厚望，不僅要為交通通行、經(jīng)濟(jì)要素、創(chuàng)新要素流動帶來便利，更能促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展，提升粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和規(guī)則機(jī)制“軟聯(lián)通”水平。

　　深中兩個城市早已簽訂協(xié)議，在公積金提取、貸款政策方面逐步協(xié)同，兩地可“同城化”辦理公積金相關(guān)的多項業(yè)務(wù)。通行的便利，帶來各項公共服務(wù)的互動。深中通道的意義已不僅是物理意義上的交通工程，更是大灣區(qū)一體化的重要紐帶，推動大灣區(qū)居民高效通行，各城市協(xié)同發(fā)展。

　　目前，珠江口已有深中通道、虎門大橋、南沙大橋、港珠澳大橋等跨江通道，雙層大橋獅子洋通道也在建設(shè)中，再加上規(guī)劃中的深珠通道、蓮花山通道等，珠江口將形成密集的跨江通道群，使粵港澳大灣區(qū)城市實現(xiàn)高效互聯(lián)。據(jù)不完全統(tǒng)計，深中通道開通后，誘增珠江口過江車流近15%。以深中通道為代表的一系列跨江通道，正為粵港澳大灣區(qū)打開融合發(fā)展的廣闊空間。

　　站在通車一周年的節(jié)點回望，深中通道像一把金鑰匙，打開了珠江口東西兩岸要素流動的閘門；又如一條動脈，將創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)、人才、文化等養(yǎng)分輸送到灣區(qū)每個角落。隨著各城市在公共服務(wù)領(lǐng)域的合作加強(qiáng)，這條跨海通道正從“設(shè)施聯(lián)通”向“民心相通”深化，書寫著粵港澳大灣區(qū)“硬聯(lián)通”催生“軟融合”的生動范本。

　　數(shù)讀

　　深中通道通車一周年數(shù)據(jù)全景

　　總車流量超過3155萬車次，日均超過8.64萬車次，約占珠江口日過江總車流量的五分之一

　　單日最高車流18.16萬車次

　　減少車輛行駛里程17億公里、節(jié)約燃油1.1億升、減少碳排放21.9萬噸

　　全線設(shè)置800多路監(jiān)控視頻，視頻異常事件檢測成功率達(dá)97%以上

　　誘增珠江口過江車流近15%，深中公交累計發(fā)送旅客近280萬人次

　　南都廣州新聞部出品

　　采寫：南都記者 蔣臻 攝影：南都記者 黎湛均