豐田自上世紀（參數丨圖片） 80 年代起推出的 JZ 系列發動機，采用 24 氣門雙頂置凸輪軸直列六缸設計，廣泛搭載于當時豐田旗下多款高端轎車。其中最負盛名的當屬 2JZ 發動機，1991 年首次搭載于高端后驅轎車豐田 Aristo（海外市場以雷克薩斯 GS 之名銷售）。

此后，2JZ 發動機陸續應用于豐田 Altezza（即雷克薩斯 IS 300）、Soarer 及 Supra 等車型，其潛在性能逐漸被車迷熟知。特別是出口北美市場的 Supra 所搭載的 3.0 升 2JZ-GTE 雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率達 324 馬力。憑借與日產 RB26DETT 發動機齊名的改裝潛力 —— 通過升級可輕松實現超高功率輸出，2JZ 發動機深受改裝愛好者追捧。

這類經典發動機如今已十分罕見，2JZ 與 RB26DETT 至今仍是眾多改裝師夢寐以求的機型。盡管近年不斷有高功率發動機問世，但受限于 ECU 系統對第三方改裝的封鎖，誕生 20 余年的 2JZ 發動機仍以 "改裝名品" 的身份保持著高價值。

繼 2JZ 之后，豐田近日透露，其全新研發的四缸發動機可輕松突破 600 馬力。在接受德國汽車媒體《Auto Motor und Sport》采訪時，豐田工程師介紹了這款全新 2.0 升四缸發動機 G20E 的性能參數。

據工程師透露，搭載 G20E 發動機的 GR Yaris M 概念車目標最大功率為 450 馬力，但若配備大尺寸渦輪增壓器，輸出功率可輕松超過 600 馬力。此外，該發動機的氣缸間距預留了充足空間，為后續通過擴缸提升排量保留了較大改裝余地。

若 G20E 發動機正式量產，其性能將超越目前四缸發動機的標桿 —— 梅賽德斯 - AMG M139 四缸渦輪增壓發動機（421 馬力）。一直以來，豐田相較于電動化轉型更專注于內燃機及混合動力技術的升級，此次新發動機的推出，或將實現其以內燃機性能超越德國豪華品牌的愿景。

豐田計劃將 G20E 發動機應用于未來 Gazoo Racing 推出的運動車型，不排除搭載該發動機的賽利卡（Celica）、MR2 等已停產經典跑車重啟的可能性。