7月1日有博主發(fā)帖，別看比亞迪、小米這種天天鬧得歡，實(shí)際上，整個(gè)汽車行業(yè)其實(shí)很慘…

• 這究竟是咋回事？

我們來看看該網(wǎng)友提供的信息，這是長(zhǎng)三角4省相關(guān)汽車協(xié)會(huì)（商會(huì)）聯(lián)名發(fā)布的公開函，發(fā)文對(duì)象是各汽車廠。

核心內(nèi)容提及，就是當(dāng)前汽車經(jīng)銷商的普遍現(xiàn)狀問題。

1.庫(kù)存壓力突破警戒線

豪華品牌多數(shù)超1.8，個(gè)別品牌超2.7;國(guó)產(chǎn)品牌多數(shù)超2.0，個(gè)別品牌超4.0;合資品牌多數(shù)超1.5，個(gè)別品牌超2.0，資金占用率逼近警戒線。主機(jī)廠持續(xù)壓庫(kù)現(xiàn)象突出，車價(jià)倒掛現(xiàn)象普遍。

2.現(xiàn)金流危機(jī)加劇

6月起，長(zhǎng)三角地區(qū)銀行業(yè)陸續(xù)暫停汽車貸款業(yè)務(wù)，導(dǎo)致大量按揭客戶無法提車，訂單流失嚴(yán)重。銀行返利政策驟降(部分降幅達(dá)11%)，高息高返模式終止后，車價(jià)倒掛加劇，經(jīng)銷商被迫承擔(dān)巨額虧損。

3.銷量斷崖式下滑

區(qū)域補(bǔ)貼政策差異，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，日均到店客戶量銳減，成交率下降超30%。

4.成本與考核壓力雙重承壓

場(chǎng)地租金占比超行業(yè)警戒線，人力、營(yíng)銷成本居高不下，主機(jī)廠單方面制定捆綁式返利考核、模糊返利政策等。

同時(shí)，提出行業(yè)存在的突出問題。

1.目標(biāo)制定失衡
主機(jī)廠單方面攤派新車銷量/配件任務(wù)，未建立協(xié)商機(jī)制，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫(kù)存積壓與資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)加劇。
2.返利體系畸形
返利與多指標(biāo)強(qiáng)制掛鉤，未達(dá)標(biāo)則取消全部激勵(lì)，變相逼迫經(jīng)銷商虛報(bào)銷量、透支市場(chǎng)信任。
3.價(jià)格體系崩壞
倒掛現(xiàn)象常態(tài)化，經(jīng)銷商被迫以低于成本價(jià)促銷，拖累全行業(yè)信譽(yù)與可持續(xù)發(fā)展。
4.配套服務(wù)受創(chuàng)
保險(xiǎn)返傭下調(diào)、配件理賠時(shí)效延長(zhǎng)、工時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等。

結(jié)合上述問題提出，為維護(hù)汽車市場(chǎng)生態(tài)的穩(wěn)定與可持續(xù)發(fā)展，強(qiáng)烈敦請(qǐng)各主機(jī)廠給予經(jīng)銷商以下支持:

(一)建立產(chǎn)銷協(xié)同機(jī)制
1.取消“一刀切”銷量目標(biāo)，根據(jù)區(qū)域市場(chǎng)容量動(dòng)態(tài)調(diào)整批售計(jì)劃，允許經(jīng)銷商自主申報(bào)合理庫(kù)存上限(建議庫(kù)存系數(shù)≤1.5)。
2.停止強(qiáng)制頻繁更換試駕車和工作車，減少經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)。
3.停止強(qiáng)制搭售、配件外賣等非理性考核，保障經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)自主權(quán)。
(二)優(yōu)化返利定價(jià)政策
1.簡(jiǎn)化返利規(guī)則，明確非固定返利計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，公示返利明細(xì)，縮短返利兌現(xiàn)周期至30天內(nèi)。
2.建立價(jià)格預(yù)警機(jī)制，禁止跨區(qū)域竄貨與惡意壓價(jià)行為，對(duì)倒掛車型提供專項(xiàng)補(bǔ)貼。
(三)強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)意識(shí)
1.調(diào)整批售節(jié)奏，協(xié)助經(jīng)銷商清理滯銷庫(kù)存，提供置換補(bǔ)貼或金融貼息支持。
2.共建市場(chǎng)信息共享平臺(tái)，及時(shí)同步終端銷售數(shù)據(jù)，避免供需錯(cuò)配。
(四)共建行業(yè)健康生態(tài)
1.取消對(duì)直營(yíng)品牌與經(jīng)銷商體系的差異化政策傾斜，保障傳統(tǒng)經(jīng)銷商公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
2.推動(dòng)主機(jī)廠承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，對(duì)經(jīng)營(yíng)困難經(jīng)銷商提供延緩還款、利息補(bǔ)貼等過渡期幫扶。

通過上述內(nèi)容來看，汽車圈的內(nèi)卷彰顯白熱化。而且，當(dāng)前暴露的問題比較突出。說白了，汽車經(jīng)銷商不賺錢了，盈利能力急劇下降，甚至賠錢了。但是，如果都賠錢，這樣玩下去了，對(duì)于汽車廠本身也是巨大的傷害。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，光是2024年，就有4419家4S店退網(wǎng)。此外，協(xié)會(huì)發(fā)布的經(jīng)銷商同年生存狀況報(bào)告顯示，有超過四成的經(jīng)銷商虧損；超過八成的，都有不同程度的價(jià)格倒掛，其中六成經(jīng)銷商價(jià)格倒掛的幅度都在15%以上

在4S店捉襟見肘的時(shí)期里，獨(dú)立售后無論是市場(chǎng)地位還是消費(fèi)者口碑卻開始逆襲，獨(dú)立汽服店與4S店的關(guān)系也開始發(fā)生變化，大批車主，尤其是脫保車主開始轉(zhuǎn)4S店而投向獨(dú)立售后，追求“平替”。

故而車越來越多，4S店卻越開越少。但從根本原因上來看，打敗4S店的不是獨(dú)立售后店，而是新能源。

新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，市場(chǎng)滲透率不斷攀升，從2024年7月起連續(xù)突破50%。與之形成鮮明對(duì)比的是，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的劇烈萎縮，年銷售量從過去的2400萬左右降到了2024年的1600萬左右。

新能源汽車憑借政策紅利以及養(yǎng)護(hù)成本上的優(yōu)勢(shì)，讓后續(xù)增量開始“棄油從電”，這便直接導(dǎo)致了依賴傳統(tǒng)燃油車銷售的4S店銷量大幅下滑。

為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，各大汽車品牌之間展開了激烈的價(jià)格戰(zhàn)，4S店自然得跟著一起被“卷”。

值得一提的是，現(xiàn)在的新能源車企，基本都偏好采用直營(yíng)店模式。由車企直接掌控銷售渠道，讓消費(fèi)者在直營(yíng)店或線上平臺(tái)直接購(gòu)車，價(jià)格更統(tǒng)一透明。直營(yíng)店模式的興起，分食了4S店也就是汽車經(jīng)銷商的市場(chǎng)蛋糕

去年退市的4S店里，高達(dá)93%都是傳統(tǒng)燃油車品牌，新能源汽車沖擊下，越來越多傳統(tǒng)4S店已經(jīng)無法繼續(xù)承壓。

而此次4省汽車商會(huì)聯(lián)合發(fā)文，可見汽車經(jīng)銷商所肩負(fù)的壓力，可以說，如今的4s店已經(jīng)到了舉步維艱的地步。究其根本原因，就是產(chǎn)能過剩，蛋糕就這么大，汽車圈注定要洗牌，淘汰一部分車企、經(jīng)銷商出局。

所謂的百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，已經(jīng)有不少頭部集團(tuán)暴雷。可以預(yù)見，在這場(chǎng)汽車銷售行業(yè)的大變革中，留給傳統(tǒng)4S店的存量與時(shí)間，都不多了！

對(duì)此，你怎么看呢？