2025年6月27日下午2點23分，越南河內內排國際機場發(fā)生了一起罕見的"刀削式"客機相撞事故。這起事故的驚險畫面被涉事飛機上的乘客用手機完整記錄下來，視頻在社交媒體上迅速傳播，引發(fā)全球航空界的高度關注。

從現(xiàn)場視頻可以看到，一架注冊號為VN-A863的波音787-9客機在滑行過程中，其右側機翼如同利刃般"劃破"了另一架空客A321客機的尾翼。撞擊瞬間，空客飛機的垂直穩(wěn)定器被整個撕裂，尾翼從中間斷裂，機體甚至發(fā)生了明顯位移。波音客機的翼尖也出現(xiàn)嚴重損壞，現(xiàn)場散落著大量飛機碎片。這驚心動魄的一幕讓目擊者無不倒吸一口涼氣。

令人慶幸的是，這起看似嚴重的事故并未造成人員傷亡。波音航班上載有259名乘客，空客飛機上有127名乘客，所有人員都安全撤離。越南航空公司立即啟動應急預案，將旅客和行李全部轉移至T1航站樓，并迅速安排了替代航班。

事故發(fā)生后，越南民航局立即成立專項調查組。初步調查結果顯示，這起事故源于兩架客機在等待交叉起飛時，未按規(guī)定在指定位置?？?。具體責任認定仍在進行中，但業(yè)內人士分析，如果最終確認是飛行員未遵守空管指令導致事故發(fā)生，相關航空公司可能要承擔主要責任。

這起事故不禁讓人聯(lián)想到今年2月美國西塔科機場發(fā)生的類似事件。當時一架日本航空客機在滑行時，因未注意到右側的達美航空客機，導致機翼撞裂后者尾翼。兩起事故的相似之處在于，都是在機場地面運行階段發(fā)生的非正常接觸，且都涉及到大型寬體客機。

航空安全專家指出，這類"刀削式"碰撞雖然罕見，但危害性極大。波音787-9的翼展達到60米，空客A321也有34米長的機翼，在狹窄的滑行道上，這些"龐然大物"需要極其精確的操作。現(xiàn)代客機雖然配備了先進的防撞系統(tǒng)，但在機場地面低速移動時，這些系統(tǒng)往往不會激活，主要依賴飛行員目視觀察和空管指揮。

值得注意的是，內排國際機場作為越南最大的航空樞紐，近年來客流量持續(xù)增長。2024年該機場旅客吞吐量突破3000萬人次，創(chuàng)下歷史新高。航空專家表示，隨著航空運輸量快速回升，全球各大機場都面臨著運行壓力加大的挑戰(zhàn)，這對地面運行安全提出了更高要求。

從技術角度看，這起事故暴露出幾個關鍵問題：首先是飛行員對停機位置的判斷可能存在偏差；其次是機場地面引導系統(tǒng)是否需要升級；第三是繁忙機場的航班調度如何進一步優(yōu)化。這些問題都需要航空業(yè)深入反思。

目前，涉事的兩架客機均已停飛接受全面技術檢查。按照國際民航組織的規(guī)定，這類事故調查通常需要數(shù)月時間才能完成最終報告。越南民航局表示，將及時公布調查進展，并根據(jù)調查結果采取相應改進措施。

這起事故也引發(fā)了對飛行員培訓的討論。資深機長表示，現(xiàn)代航空器自動化程度越來越高，但飛行員的基本駕駛技能和情景意識同樣重要。特別是在繁忙機場的地面操作，更需要飛行員保持高度專注。

航空安全記錄顯示，雖然空中相撞事故極為罕見，但地面碰撞在全球范圍內每年都會發(fā)生數(shù)起。國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，2015-2024年間，全球共發(fā)生87起客機地面碰撞事件，其中大多數(shù)發(fā)生在亞洲和北美地區(qū)繁忙的樞紐機場。

對于乘客而言，這起事故再次提醒我們，航空旅行中最危險的階段可能不是飛行本身，而是起飛前的滑行和降落后的滑行階段。專家建議乘客在飛機移動時務必系好安全帶，以防突發(fā)情況造成傷害。

越南航空公司表示，將全力配合調查工作，并已啟動內部安全審查程序。該公司強調，乘客安全始終是最高優(yōu)先事項，未來將進一步加強飛行員培訓和運行管理。

這起"刀削式"相撞事故雖然未造成人員傷亡，但給全球航空業(yè)敲響了警鐘。在航空運輸快速恢復的背景下，如何平衡運行效率與安全底線，將成為行業(yè)必須面對的重要課題。隨著調查的深入，相信會有更多有價值的安全經(jīng)驗被總結出來，為預防類似事件提供參考。

截至發(fā)稿時，內排國際機場運行已恢復正常。越南民航局表示，將考慮在機場增設更多地面監(jiān)測設備，并研究引入更先進的地面防撞技術，以杜絕此類事件再次發(fā)生。這起事故的后續(xù)發(fā)展，值得持續(xù)關注。