3分鐘訂單20萬，一小時訂單接近29萬，這是小米YU7的成績。如果這份數據是公正、有效的，只能說明兩件事兒：

1、人均法拉利不是假的，人人都很有錢。

2、奔馳、寶馬、奧迪等一票豪華品牌是廢物，在小米面前沒有作戰能力。

我們之前用理性的態度分析過小米YU7的產品力，相對客觀，YU7的尺寸、配置、體驗感，包括大空間帶來的家用屬性。

這臺車的銷量成績，必然在小米SU7（參數丨圖片）之上。

但一小時訂單接近29萬，用戶的質疑是非常高的，原因也非常多，比如說整個市場，有沒有這么大的消費能力？

數據上來看，今年5月20萬以上的“汽車”，銷量是38萬臺左右。

一臺車再強，也不能沖爆市場的承載力，本身這個市場就沒這么多人消費20萬以上的產品，訂單量馬上沖爆上限，很不可思議。

當然，小米的這個訂單，目前來看也只是訂單，不是真正的交付量。

也就是說，其玩的是一個情緒價值，或者說是一個營銷能力的體現，不能代表真正的用戶接受度、認可度。

小米YU7發布價格一天之后，媒體在閑魚上發現了大量的“YU7轉讓訂單”，價格在萬元、數萬元不等，而且轉讓訂單的數量非常多。

也就是說，小米YU7的訂單量存在注水行為，但是人為注水還是團隊注水，還不得而知。

有網友評價，前陣子“哄抬LABUBU物價”的黃牛們，這次集體將精力放在了小米YU7上，在有利可圖的基礎上，瘋狂在網上營造出小米YU7爆款的言論。

反不正當競爭法明確指出，從事非法經營貿易、中介服務，破壞等價有償、公平競爭的行為應該被查處，大量黃牛在還沒有提到車輛的情況下，通過提前搶到的定車名額，轉手出售高價，本身就已經觸犯了相關法律。

關于出售新能源車訂單的問題，此前我們也分析過，盡量不要購買這些訂單。

一個是，購買訂單雖然可以提前提車，但存在諸多限制條款，比如說有的車企規定的是不能轉讓，只是優先提車權，車主提到車之后，再過戶給你。

很多電車，過戶就會損失一些質保承諾，很可惜，整車質保、三電質保是高價值權益。

另一個，購買訂單提車相當于加價提車，本就是市場詬病的行為，加價提車更貴不說，也是慣黃牛和企業的臭毛病。

的確，小米YU7釋放出來了很強的產品力，但冷靜思考，其產品力還沒有到同級別唯一、同級別最強的地步。遮住小米YU7這個選項，市場中還有很多值得消費的車型，其必選價值本身就沒有那么強。

當然，說了這么多，退一步來說小米YU7的產品力，如果你優先搶到了提車權，可以在一個月左右提到車，25萬起的價格自然也不錯，一些地區還有地方置換補貼，還能繼續享受1萬多的政策優惠。

好看的設計、較長的續航、不錯的空間和配置，日常代步自然也沒有問題，畢竟從機械結構來看，小米YU7是繼小米SU7之后的第二臺車，整體機械素養和品質也都有了很大的提升。

但還是那句話，產品好是一回事，但不慣著黃牛加價是另一回事兒，而且我個人依然對一小時接近29萬訂單量，持相當大的觀望態度。