河南
對于歐盟對華加征關稅這件事，原以為是對在華車企的毀滅性打擊，但是按照如今中國新能源車企發展的道路來看，好像并未對國內車企造成很大的影響。
以出口量較多的奇瑞、上汽、長城為例，現在直接繞過關稅，在歐洲地區建設自己的工廠，直接繞過關稅，用本地身份打本地市場。這一點確實足夠聰明，國內車企的價格并不會受到影響。
除此之外，現在歐盟的車企在國內也不好過，只要是純進口車，我們的關稅也不低。
而相同的，大眾、寶馬、奔馳等車企都在反對加關稅，因為原材料、零部件、整車出口都和中國捆得死死的。所以歐洲地區的車企對于加關稅這件事確實有點吃不消，而且，本來純電車的銷量就不好，如今又來個這，等于更賣不出去了，現在只能自己花錢補貼消費者。
而且以特斯拉為例，一個美國車企，你能想到它的車型都在國內生產，然后出口到國外嗎？這你受得了嗎？
根據現在的數據來看，2025年1-5月份，奇瑞累計出口汽車44.15萬臺，特別是5月份，一個月出口汽車10.07萬臺，同比增長8.9%。比亞迪5月份出口量首次突破8萬輛，創歷史新高，名爵：出口量超4萬輛，達到51,330輛。
根據國內車企曝出來的銷量來看，其實并未受到關稅的影響，反而是越戰越勇，尤其是名爵和比亞迪，在出口量上都有明顯的增長，而奇瑞更是常年霸榜出口量排名。
如今關稅加的再高，對雙方都不利，不僅僅是國外車企受到國內供應鏈的牽制，同樣的，很多國內的車企的供應鏈也有國外的零件，雙方都不討好，所以才有“傷敵八百、自損一千的”老梗。
總而言之，對于車企長期的健康的發展，就是應該是公開的、無限制的、友好的、互幫互助的發展， 科技的進步來源于每個車企的貢獻，這樣能夠為消費者、為未來的發展提供更有利的條件以及更有價值的產品。
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