作為隔壁老王，我最近試駕了剛剛上市的2026款啟辰大V（參數丨圖片），這款車給我留下了深刻的印象。在當下競爭激烈的緊湊型SUV市場，啟辰大V以6.98萬元起的限時售價（指導價9.98萬-12.88萬元）殺入戰場，確實讓人眼前一亮。雖然啟辰大V今年5月銷量僅為258輛，在緊湊型SUV中排名第99位，但這款煥新車型能否扭轉頹勢？讓我從多個維度來聊聊這款車的真實表現。

首先說說外觀，2026款啟辰大V延續了V-Galaxy家族式前臉設計，大尺寸黑色中網搭配V型布局的黑色飾條，格柵兩側的LED燈帶在夜間點亮時辨識度極高。1917mm的超寬車身和1.18的寬高比讓整車呈現出低趴的運動姿態，溜背式設計和雙色涂裝更是強化了這種轎跑SUV的視覺效果。車尾的貫穿式尾燈和擾流板設計也相當搶眼，整體來說，這套設計語言放在2026年依然不過時，尤其是對年輕消費者有著不錯的吸引力。

坐進車內，雙聯屏設計雖然不算新鮮，但在這個價位段依然很有競爭力。啟辰V-Link星云智聯系統的表現中規中矩，支持實時路況導航、智能語音交互和手機App遠程控車等功能，基本能滿足日常需求。不過相比一些新勢力車型，這套系統的UI設計和響應速度還有提升空間。值得一提的是，2026款全系標配了前后駐車雷達，540度立體環視影像系統在狹窄路段停車時非常實用，四個100萬像素超清廣角攝像頭帶來的360°鳥瞰圖和透明底盤功能大大減少了視野盲區。我個人特別喜歡1.7㎡的超廣角光感天幕，1.16㎡的超大透光面積讓車內空間顯得格外通透，而且低輻射玻璃頂能有效隔絕99.9%的紫外線，這在同價位車型中相當罕見。

動力系統是2026款啟辰大V的一大亮點。搭載的1.5T發動機最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩260N·m，匹配7速雙離合變速箱。這套動力總成在市區行駛時相當輕快，渦輪介入后的爆發力讓人滿意，官方宣稱的WLTC工況下7.1L/100km油耗也符合預期。
不過讓我更驚喜的是底盤表現，五連桿獨立后懸掛經過專業調校后，在過彎時的側傾抑制和顛簸路面的濾震都做得不錯，比很多同價位采用扭力梁后懸的競品要出色不少。不過需要指出的是，這套動力系統在低速蠕行時還是能感受到雙離合變速箱的一些輕微頓挫，尤其是走走停停的擁堵路段，這點不如一些采用CVT變速箱的日系競品平順。

空間方面，4562mm的車長和2700mm的軸距在緊湊型SUV中屬于中上水平，1917mm的車寬更是帶來了不錯的橫向空間，后排坐三個成年人也不會太擁擠。后備箱常規容積為605L，放倒后排可擴展至1520L，實用性相當不錯。座椅舒適度方面，零重力運動座椅的包裹性和支撐性都很好，長途駕駛也不易疲勞，這點繼承了日產大沙發的優良傳統。

說到性價比，6.98萬元起的限時售價確實很有殺傷力。要知道這個價格連很多小型SUV都買不到，而啟辰大V卻提供了緊湊型SUV的空間、1.5T的動力和豐富的配置。即使是頂配的天王版Pro，限時價也不到10萬元，還新增了行車記錄儀等實用配置。橫向對比同價位的競品，啟辰大V在動力、空間和配置上都有明顯優勢，這也是它最大的賣點。

不過，這款車也存在一些明顯的短板。首先是品牌影響力，啟辰雖然背靠東風日產，但在消費者心中的認知度和美譽度還有待提升。今年5月東風啟辰整體銷量同比下降85.29%，僅售出473輛，其中啟辰大V貢獻了258輛，這種市場表現確實令人擔憂。其次是保值率問題，由于銷量低迷，二手市場上的啟辰車型保值率普遍不高，這也是潛在買家需要考慮的因素。再者，雖然1.5T動力不錯，但相比當下流行的混動車型，燃油經濟性還是稍遜一籌，特別是對比啟辰自家的DD-i超混動車型（饋電油耗僅4.4L/100km）就顯得不那么突出了。

從產品定位來看，2026款啟辰大V瞄準的是預算有限但又不想將就的年輕家庭。他們可能剛步入社會不久，需要一輛既能滿足日常通勤，又能在周末帶家人出游的實用車型。啟辰大V以不到7萬元的價格提供了越級的產品力，確實很有吸引力。但問題在于，現在的年輕消費者越來越看重品牌調性和智能化體驗，而這恰恰是啟辰的弱項。

綜合來看，2026款啟辰大V是一款優缺點都很明顯的車型。它在空間、動力、配置和價格方面都很有競爭力，特別適合那些注重實用性和性價比的消費者。但品牌影響力不足、銷量低迷導致的售后網絡萎縮以及保值率問題也是不容忽視的現實。如果你預算在10萬以內，想要一輛空間大、配置高的SUV，對品牌沒有太高要求，那么啟辰大V確實值得考慮。但如果你更看重長期用車體驗和二手車殘值，可能就需要三思了。

作為隔壁老王，我認為啟辰大V的產品力其實被嚴重低估了，它完全有實力與哈弗H6、長安CS75 PLUS等熱門車型一較高下。但現實是殘酷的，在當下這個認品牌、看銷量的市場環境下，酒香也怕巷子深。啟辰要想真正實現"王者歸來"，光靠產品力還不夠，如何在營銷和渠道建設上發力，重塑品牌形象，才是擺在東風日產面前的最大挑戰。