2025年6月，新疆維吾爾自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳發(fā)布了伊寧至阿克蘇鐵路環(huán)評擬批復公示，標志著這一國家級戰(zhàn)略工程正式跨越最后審批門檻。隨著近日公示期結(jié)束，標志著伊寧至阿克蘇鐵路項目已具備全面開工條件，預計將于2025年9月正式開工建設。這一消息不僅讓天山南北翹首以盼的各族群眾振奮，更意味著新疆鐵路網(wǎng)即將迎來歷史性突破。

作為國家“十四五”鐵路規(guī)劃重點開工項目，伊寧至阿克蘇鐵路自2024年8月啟動可研評估以來，已完成補充定測、初步設計及先期開工段施工圖等關鍵環(huán)節(jié)。伊犁州政府工作報告明確將其列為2025年交通建設“一號工程”，要求舉全州之力確保按時開工。當前，沿線施工便道、拌合站等臨時工程已進入招標階段，預計8月中旬完成施工隊伍進場前準備。

伊寧至阿克蘇鐵路的規(guī)劃建設，將徹底改寫天山南北的時空格局。目前從伊寧到阿克蘇需繞行吐魯番，鐵路里程達1616公里，耗時16小時。而伊阿鐵路建成后，直線距離縮短至820公里，運行時間壓縮至8小時。以庫車為樞紐，北疆的伊犁河谷與南疆的阿克蘇地區(qū)將實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”，比現(xiàn)有公路運輸（獨庫公路約10小時且受季節(jié)限制）更高效、更穩(wěn)定。

根據(jù)資料顯示，伊寧至阿克蘇鐵路全長794公里（新建455公里、利用既有鐵路339公里），投資估算381億元。其中，新建455公里路段按國鐵Ⅰ級電氣化標準建設，設計時速160公里，其中穿越天山的那拉提山隧道群采用120公里智慧限速方案，既保障安全又兼顧效率。全線共設24座車站，在那拉提、巴音布魯克等5A級景區(qū)預留旅游專列停靠設施，未來游客可乘火車一站式體驗草原、雪山、濕地等多元地貌。

據(jù)悉，伊寧至阿克蘇鐵路作為全球生態(tài)敏感度最高的鐵路項目之一，其建設面臨前所未有的挑戰(zhàn)。線路需穿越新疆伊犁小葉白蠟國家級自然保護區(qū)、巴音布魯克國家級自然保護區(qū)等9處生態(tài)紅線區(qū)域，其中那拉提山隧道群周邊棲息著全球密度最高的雪豹種群。建設方式將采用“以橋代路”方案，在巴音布魯克濕地架設23座高架橋，為丹頂鶴遷徙保留完整生態(tài)廊道；在哈希勒根達坂應用“微震爆破”技術，將山體振動控制在蜜蜂振翅強度內(nèi)，最大限度減少對野生動物的驚擾。

伊阿鐵路的意義遠超交通范疇。在庫車接入南疆鐵路后，可對接格庫鐵路、成格鐵路，形成霍爾果斯口岸至成渝地區(qū)的最便捷陸路通道，比現(xiàn)有經(jīng)蘭州的線路縮短里程500公里。這將大幅提升中國與中亞國家的貿(mào)易效率——來自哈薩克斯坦的小麥從霍爾果斯入境后，經(jīng)此通道36小時即可抵達重慶，較傳統(tǒng)路線節(jié)省2天時間。

對于新疆而言，這條鐵路是“內(nèi)聯(lián)外通”的關鍵紐帶。它不僅填補了天山腹地鐵路網(wǎng)空白，更將伊犁河谷、南疆城市群納入國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，為構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供堅實支撐。正如伊犁州發(fā)改委主任陳衛(wèi)強所言：“伊阿鐵路是一把鑰匙，將打開天山南北資源互補、產(chǎn)業(yè)融合的新空間。”