7月1日，特斯拉中國(guó)突然宣布，將Model 3（參數(shù)丨圖片）長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)上調(diào)至28.55萬元，漲幅達(dá)1萬元。

漲價(jià)消息一經(jīng)傳出，網(wǎng)友們便炸開了鍋。在小米YU7訂單大增，眾多車企紛紛降價(jià)，甚至主動(dòng)報(bào)銷5000元訂金截胡訂單的情況下，特斯拉漲價(jià)顯得格格不入。

特斯拉在下一盤什么棋？

“漲價(jià)逼單”硬剛小米？

事實(shí)上，此次特斯拉漲價(jià)是由于兩款車型Model 3、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本迎來了產(chǎn)品升級(jí)。

其中，煥新Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航里程從原來的719km增加至750km，起售價(jià)保持31.35萬元不變；Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版CLTC續(xù)航里程由713km增加至753km，0-100km/h加速提升至3.8秒，售價(jià)28.55萬元起，上調(diào)1萬元。

特斯拉方面表示，此次續(xù)航里程提升，是在電池可用度數(shù)不變的情況下，通過電池包化學(xué)配方更新及整車優(yōu)化實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，0-100km/h加速是通過軟件升級(jí)而非硬件更新完成。

仔細(xì)分析后發(fā)現(xiàn)，這是特斯拉常用的“漲價(jià)逼單”套路。同樣提升了續(xù)航里程，面對(duì)漲價(jià)1萬元的Model 3和不漲價(jià)的Model Y ，你會(huì)覺得哪一款車型更劃算呢？特斯拉用的就是這招“價(jià)格錨定”，用漲價(jià)版車型襯托未漲價(jià)版車型的性價(jià)比。而小米YU7恰恰是未漲價(jià)的Model Y 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這樣的策略，既保持了高端車型的“身段”，又可以收割剛需市場(chǎng)。以前，這種招數(shù)還是很有效的，但接下來就很難說了。

從今年1-5月中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)在20萬元以上的新能源汽車銷量來看，小米SU7已經(jīng)超越了特斯拉Model Y，成為第一，更何況接下來還有YU7。

看來，特斯拉還是急了。

跌落神壇 產(chǎn)品迭代滯后

進(jìn)入2025年，特斯拉在全球汽車市場(chǎng)銷量連續(xù)下滑，曾經(jīng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域“一騎絕塵”的它，如今正面臨前所未有的困境。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年5月份，特斯拉中國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車型交付量，包括在華銷量及出口至歐洲等市場(chǎng)銷量同比下降15%至61662輛，這已經(jīng)是特斯拉中國(guó)在國(guó)內(nèi)連續(xù)8個(gè)月銷量同比下滑了。

在全球市場(chǎng)，補(bǔ)貼政策的變化，以及特斯拉CEO埃隆·馬斯克的一些政治立場(chǎng)和行為，導(dǎo)致其銷量下滑。而在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉面臨更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

相比中國(guó)品牌平均2-3年的產(chǎn)品周期，特斯拉現(xiàn)有平臺(tái)已顯疲態(tài)，新品投放節(jié)奏相對(duì)滯后。特斯拉的主力車型Model 3自2016年推出以來，直到2023年才迎來一次真正意義上的大改款，中間隔了7年。Model Y自2019年推出以來，直到今年1月才大改款，中間也隔了6年。如果僅僅像這次靠軟件提升續(xù)航里程，或許并不足以吸引消費(fèi)者。

另外，中國(guó)自主品牌的崛起徹底改變了競(jìng)爭(zhēng)格局。小米SU7、極氪007等20萬～30萬元級(jí)轎車蠶食著Model 3的市場(chǎng)空間；小鵬G6、理想L6，以及剛上市的小米YU7，也讓Model Y的改款效應(yīng)逐漸消退。再加上年輕消費(fèi)群體對(duì)中國(guó)自主品牌的認(rèn)同度提升，特斯拉引以為傲的品牌溢價(jià)優(yōu)勢(shì)也在持續(xù)弱化。

市場(chǎng)一直寄希望于特斯拉售價(jià)在3萬美元以下的低價(jià)車型。但是，這款車喊了好幾年，上市時(shí)間卻一推再推，沒有確切的官方說法。直到4月22日召開的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉首席財(cái)務(wù)官Vaibhav Taneja才官宣表示，“我們?nèi)匀粚Ｗ⒂诒M快推出更便宜的車型，生產(chǎn)仍計(jì)劃從6月開始。”然而，如今已經(jīng)進(jìn)入7月，這輛車并沒有推向市場(chǎng)。

面對(duì)銷量頹勢(shì)，特斯拉亟須講出新的故事。