當(dāng)其他車企還在忙著打價格戰(zhàn)，卻來了波反向套路：漲價。

特斯拉

這波謎之操作，確實讓網(wǎng)友們都看懵了。

真漲價還是明漲暗降？

特斯拉這次價格調(diào)整，就是針對和。其中Model 3（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航版漲價1萬元，但提升了續(xù)航和加速能力，

Model 3

Model Y

Model Y長續(xù)航版沒漲價，但還是提升了續(xù)航里程。同時Model 3依舊延續(xù)了保險補(bǔ)貼8000元、5年免息和車漆選裝禮金等優(yōu)惠，而Model Y就只有5年免息和車漆選裝禮金。整體來看就是產(chǎn)品力強(qiáng)了一丟丟，換上了小改款的新電池包，并且對電耗控制進(jìn)行優(yōu)化，但價格也漲了不少，畢竟1萬塊，在其他品牌幾乎能選裝空懸了。

特斯拉的漲價，只有0次和無數(shù)次

其實這也不是特斯拉第一次漲價了，可以說是它的“基操”。從開始國產(chǎn)之后，就經(jīng)歷了多次漲價，原因有很多，比如原材料成本上漲、利潤下跌等等。之所以價格調(diào)整如此頻繁，很重要的原因，是特斯拉走的是直營模式，可以快速響應(yīng)成本等因素的變化， 不需要過長的鏈路傳遞。

對手在降價，為什么特斯拉還敢漲價？

現(xiàn)在的特斯拉，已經(jīng)不是高端電動車的唯一代表，但瘦死的駱駝比馬大，品牌影響力沒法忽視，特斯拉在不少用戶心中，還是有一定的溢價能力。一是進(jìn)入國內(nèi)的時間較早，早期以高端、科技感的形象占領(lǐng)用戶心智，二是作為全球型車企，市值超過1萬億美元，基本不用擔(dān)心它會突然倒閉或者跑路。但客觀分析一下就知道，特斯拉的產(chǎn)品力優(yōu)勢，有點跟國內(nèi)環(huán)境脫節(jié)了，雖然電耗控制還是第一梯隊，但輔助駕駛方面，F(xiàn)SD完全體短期內(nèi)沒法體驗，就算真能用，價格也高得嚇人，然后在智能化停滯不前，蔚小理紛紛都用上語言大模型，而特斯拉的語音助手還是幼兒園級別，冰箱彩電大沙發(fā)也基本不提供。

另外，漲價也是特斯拉的慣用打法，賣車一直都是海鮮價，有漲就有跌，所以漲價是為了更好的降價，對特斯拉來說不是完全沒有道理。但今年第一季度的市場份額下降到18%（相比2023年下降7%），畢竟對手都太卷了，看看銷量數(shù)據(jù)就知道了，特斯拉能保住前列位置，但不像以往那么輕松。

在此情況下，特斯拉依然選擇了漲價，可能覺得既然車賣得少了，那就讓每輛車多賺一點。但又說回來，雖然降價會傷害品牌，維持價格是更長遠(yuǎn)的打法，但需要更強(qiáng)的產(chǎn)品力與之匹配才行。特斯拉能行，其它品牌未必能行。