乘聯會數據顯示，5月乘用車零售量達193.2萬輛同比增長13.3%。
在購置稅減免政策延續，以及消費回暖的雙重刺激之下，新能源滲透率突破32.6%市場正在經歷深度的重構。

自主陣營繼續領跑行業變革，比亞迪以26.6萬輛的成績蟬聯銷冠，其在5月下旬啟動的“百億補貼618”活動成效頗為顯著。海鷗以及秦PLUS等主力車型，持續呈現出熱銷的態勢。
吉利以8.2萬輛的成績位列第四，在緊鑼密鼓地跟進限時補貼策略之后，銀河系列單月成功突破7.9萬輛。
五菱憑借著較為穩定的微型車基盤，守住了7.95萬輛的成績，展現出了別具一格的生存智慧。

合資品牌呈現明顯復蘇跡象，南北大眾，憑借終端優惠以及產品的迭代，成功沖進了前兩名，速騰、朗逸等經典車型在煥新之后，持續地釋放出強大的力量。
豐田以THS混動技術作為核心，配合著凱美瑞，以及卡羅拉等主力車型的智能化升級，從而實現了銷量的企穩回升。
這對長期以來十分依賴品牌所帶來的額外價值的合資陣營而言，具有一定的啟示意義——在產品力方面需要進行革新，與此同時在市場定位上要做到精準，二者缺一不可。

新勢力陣營格局初現新氣象，零跑汽車憑借4.14萬輛的優異成績，成功進入造車新勢力排行榜的第一名。其中以C11作為代表的車型，運用“在某一時間段里，降低價格，從而實現價格更優惠且配置更優良”的策略組合，有力地開拓了市場局面。
理想L系列，在保持高端優勢的同時，小鵬加快了城市NGP的落地節奏，這顯示出對于不同發展路徑的選擇所蘊含的智慧。

在這場分化的背后，技術的迭代，以及對用戶需求的洞察，成為了決勝的關鍵。
自主品牌，通過電動化，以及智能化技術，成功地構建了自身的技術壁壘；合資品牌則依靠體系化的綜合實力，穩穩地穩住了原有的市場根基；新勢力品牌憑借著精準的市場定位，順利地成功開辟了細分領域。
當價格戰逐漸地，向著價值戰轉變之時，只有那些實實在在地，理解用戶最底層需求的企業，才能夠在重新構建的車市當中，持續地保持領先地位。