1.飛行員不是一個人

飛行員真的是一個大問題。

因為飛行員背后從來都不是一個人的問題。

而是至少幾百名乘客的安全問題。

之前東航事故原因不予公開，如今又有南航飛行員刺傷同事后跳樓身亡。

這些事件也不是孤立偶發(fā)的事件，所有人都不能再視而不見了。

2.誰讓飛行員不高興

這些事件的發(fā)生，原因并不復(fù)雜。

表面原因就是“飛行員不高興”，積郁于心的憤怒情緒必然要通過某種方式去宣泄出來。

由于飛行員屬于特殊工種，那么一旦宣泄，其造成的后果也是“特種”。

就相當(dāng)于一個手握大權(quán)之人，他一旦不高興，并且長期得不到宣泄，最終一定會導(dǎo)致魚死網(wǎng)破……

承擔(dān)這種惡果的——如果是始作俑者、是那個讓他不高興的人，還好；怕就怕是那些無辜的人，那些坐在飛機上趕往幸福彼岸的人們，誰能想到登上飛機的那一刻竟是無言的告別……

要杜絕這樣的悲劇，首當(dāng)其沖就是要搞清楚——

是誰讓飛行員不高興？

其實這個問題也不復(fù)雜。

首先，是飛行員的領(lǐng)導(dǎo)讓他不高興。

這是一定的。

在任何領(lǐng)域任何單位里，幾乎都沒有一個領(lǐng)導(dǎo)能讓所有下屬發(fā)自內(nèi)心的感到高興。

除非是過命的交情——下屬已經(jīng)將自己的一切交給了領(lǐng)導(dǎo)。

這樣的事情只可能發(fā)生在戰(zhàn)場上。

在普通的單位里，領(lǐng)導(dǎo)的宿命就是“下屬之?dāng)场薄?/p>

這是不可能改變的，只可能緩和。

通過“利益”的方式，讓下屬獲得配得上其工作價值的利益，這個利益包括了物質(zhì)利益，也包括了精神利益，也就是尊重。

按照現(xiàn)有的社會收入狀況而言，飛行員的普遍收入水平依舊屬于top級別，但已經(jīng)不是top1而是top10了，在高精尖崗位比拼中，飛行員的收入正在被更多的精英人群趕超。

而這恰恰是一切的導(dǎo)火索——領(lǐng)導(dǎo)對此無能為力，航空公司的處境加速惡化，這其中少不了高鐵的崛起，而為了維系公司的利益，領(lǐng)導(dǎo)甚至有可能壓制飛行員的利益。

其次，是飛行員的上升通道讓他不高興。

我國的飛行員選拔與培養(yǎng)主流模式是航空公司提前與飛行學(xué)員簽訂培養(yǎng)協(xié)議，承擔(dān)培養(yǎng)費用，學(xué)員畢業(yè)后直接進入航司任職。

選拔不可謂不嚴格，由航空公司、飛行院校或第三方機構(gòu)聯(lián)合開展，年齡（通常 17-24 歲）、學(xué)歷（全日制本科及以上，部分放寬至專科）、身體條件（符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》，如視力、聽力、心血管功能等）、政治審查（無犯罪記錄、家庭背景合規(guī)等）。

高中的時候就有不少同學(xué)報名參加過飛行員招考，基本上十個里面能有一個被選中，而且在同等條件下還要拼關(guān)系……

在經(jīng)歷了嚴格的選拔與漫長的培養(yǎng)、訓(xùn)練之后，再慢慢進入實戰(zhàn)積累飛行里程，最終成為獨當(dāng)一面的“機長”，這個過程不比一個人從科員努力到正處級干部容易，甚至是更難的。

因為飛行員的競爭通道本身就很擁擠，這條賽道比高考獨木橋可能還要窄，而以我國群英輩出的情況，牛逼的飛行員也是一個比一個多……疊加外部環(huán)境不利，這種競爭勢必讓飛行員的上升通道嚴重受阻。

關(guān)鍵是飛行員這個特種工，他還不好轉(zhuǎn)行，你說讓他不開飛機干啥去呢——去開滴滴啊？

3.這是一個社會問題

所以很顯然，飛行員的問題，也不僅僅是民用航空這個特定領(lǐng)域內(nèi)的問題。

它是一個社會問題。

如果社會發(fā)展處于蓬勃向上的階段，那么即便是飛行員這樣的特種工，也有大量機會。

而一旦社會發(fā)展進入多元發(fā)展階段，航空、高鐵、汽車、海運各方面都進入了多頭并舉階段，那么民用航空就不再具有獨特的優(yōu)勢。

由此傳導(dǎo)到飛行員身上，就是一種社會性的壓制。

而我國的航空公司經(jīng)營水平又實在是讓人不敢恭維。

最終，這種低水平的經(jīng)營方式與更低水平的壓榨模式，就會直接轉(zhuǎn)變成飛行員破釜沉舟的惡果。

是誰的錯？

領(lǐng)導(dǎo)有錯，他水平低；行業(yè)有錯，全行業(yè)都不咋地；社會有錯，把航空業(yè)往死了逼……

飛行員則是錯上加錯，誰讓你削尖腦袋想要個金飯碗呢……

這個時代，沒有任何飯碗是摔不碎的了。