在國家"交通強國"戰略與"長三角一體化"發展規劃的引領下，江蘇省持續按下交通建設"快進鍵"。2025年，作為連接蘇北與江南的"黃金通道"——長深高速公路擴建工程（淮安段）迎來關鍵突破，沿線百姓奔走相告："路寬了、車快了，咱的日子也要跟著'提速'啦！"

長深高速公路（G25）是國家高速公路網"縱三"線的重要組成部分，北起吉林長春，南至廣東深圳，縱貫東北、華北、華東、華南四大區域。此次擴建的淮安段，起于連云港與淮安交界的灌南縣北陳集鎮，向南經淮陰區、清江浦區，止于淮安與揚州交界的寶應縣氾水鎮，全長約128公里。原線路為雙向四車道，因沿線產業密集、物流需求激增，通行壓力日益凸顯。

2023年12月，長深高速擴建（淮安段）正式開工，采用"兩側拼寬"方式，將原雙向四車道擴至雙向八車道，設計速度維持120公里/小時，路基寬度42米，總投資約156億元，建設工期42個月。項目建成后將有效緩解蘇北向南"咽喉"路段的擁堵，成為淮安融入長三角、對接珠三角的"高速快車道"。2025年是長深高速擴建（淮安段）的"攻堅之年"，各項工程進入"加速度"：

3月：跨淮河特大橋首樁開鉆。作為全線控制性工程，跨淮河特大橋（主跨260米斜拉橋）首根樁基在淮陰區王家營街道啟動澆筑。該橋連接淮安南北兩岸，建成后將徹底打破淮河對南北交通的制約，讓原本繞行2小時的"跨河難"變為"10分鐘直達"。

5月：漣水段路基填筑完成。漣水縣作為淮安"東大門"，承擔著長深高速擴建工程中最大的路基施工段（約32公里）。5月18日，隨著最后一臺壓路機碾過第98層路基，漣水段路基填筑提前15天完成，為后續路面施工奠定基礎。現場施工負責人介紹："這段路基平均填高4.5米，用了200萬立方米土方，相當于填滿800個標準游泳池！"

6月：關鍵隧道雙幅貫通。6月12日，位于洪澤區老子山鎮的"老子山隧道"實現雙幅貫通。該隧道全長2.1公里，是淮安段最長隧道，因穿越喀斯特地貌區，施工難度極大。建設者采用"三臺階七步開挖法"，歷時18個月攻克圍巖破碎、滲水等難題，比原計劃提前2個月貫通。

截至目前，長深高速擴建（淮安段）已完成路基工程65%、橋涵工程58%、隧道工程72%，12個施工標段全部進入"大干快上"階段，預計2026年9月全線建成通車。

長深高速擴建（淮安段），不僅是一條"提速路"，更是一條"民生路""致富路"。

第一，解決了物流瓶頸問題。"以前去南京，要么繞淮安市區，要么走老高速，遇上堵車得花3個多小時。等高速擴建好了，直接走新線，1個半小時就能到！"家住漣水縣的貨車司機王師傅笑著說。擴建后，淮安至南京車程縮短至1.5小時，至上海縮短至2.5小時，沿線鄉鎮到高速入口的平均距離從12公里縮短至5公里，真正實現"出門上高速、半小時到城區"。 淮安是"中國小龍蝦之鄉""蘇北大米主產區"，但過去因物流瓶頸，優質農產品常因"運輸慢"賣不上價。擴建后，冷鏈物流車可直接上高速，洪澤湖大閘蟹從捕撈到上海市場僅需6小時，漣水蘆筍、盱眙龍蝦等特色農產品年外銷量預計增長40%，農民每斤售價能多賺2-3元。

第二，促進了沿線旅游業的發展。淮安沿線串聯洪澤湖濕地、白馬湖生態旅游區、里運河文化長廊等5A、4A級景區。擴建后，"高速+旅游"專線將加密，南京游客上午8點出發，10點就能到洪澤湖吃湖鮮；上海游客下午2點出發，4點可到白馬湖看荷花，沿線農家樂、民宿預計年接待量增長60%，百姓吃上"旅游飯"的底氣更足。

第三，產業更集聚，從"單打獨斗"到"集群發展"。淮安經濟開發區、漣水空港產業園、淮陰高新技術產業開發區等產業園區，將依托高速實現"原料進得快、產品出得暢"。以淮安經開區為例，這里聚集了富士康、臺玻等龍頭企業，擴建后物流時效提升50%，企業年運輸成本預計降低2000萬元，吸引更多上下游企業落戶，形成"高速經濟帶"。