今年3月，廣汽豐田鉑智3X高調上市。官方宣布：一小時內訂單突破10000臺，上市當月大定數量超1.5萬，讓不少媒體和用戶驚呼“豐田終于開竅了”。

但時隔僅三個月后，鉑智3X被真實的銷量數據狠狠打臉：4月銷量6727輛，5月驟降至4344輛，環比暴跌35.42%，在SUV銷量榜上從41位滑落至74位。

從“最強合資純電SUV”到現在陷入銷量困境，鉑智3X究竟怎么了？

到底是不是換殼車？

其實對比不難發現，鉑智3X與廣汽埃安V霸王龍共享同一純電平臺，車身尺寸非常接近、三電系統如出一轍，核心部件的高度重疊，讓人不得不懷疑，鉑智3X會不會就是“換殼車”？

對于消費者來說，當意識到自己購買的豐田電動車實質是“貼標埃安”時，合資品牌的身份就成了“遮羞布”。

重點是，換殼之后，鉑智3X還減配了。

雖然從售價上來看，鉑智3X的起售價只有10.98萬，比埃安V霸王龍便宜了2萬，但鉑智3X在續航也同步縮水了，入門版CLTC續航430km，而埃安V霸王龍入門即為520km，頂配車型610km續航也要比埃安V霸王龍的750km少了140km。

另一方面，鉑智3X充電效率同樣落后，快充時間24分鐘（30%-80%），比埃安V霸王龍的18分鐘還要長，并且鉑智3X用的是后扭力梁，要知道國產同價位車型中，無論是零跑B10還是比亞迪元（參數丨圖片）UP早就換成了多連桿后懸架，這么一對比，在一些關鍵參數和配置上，鉑智3X減配了不少。

“最強合資智駕”泡沫破裂

還記得剛上市時，鉑智3X號稱“合資智駕天花板””。14.98萬元就能買到帶有激光雷達的鉑智3X，確實從硬件上來看，無論是激光雷達，還是搭載的Momenta 5.0系統，鉑智3X在智能化上的表現都比較亮眼。

但很不走運的是，就在一個月后，零跑B10激光雷達版就以11.98萬元的價格上市了，比鉑智3X便宜整整3萬元。不僅有128線程的激光雷達（鉑智3X為126線程）、還多了8295（鉑智3X為8155）芯片和代客泊車、哨兵模式等更多實用的功能。

所以從技術層面上來說，鉑智3X此前的智駕優勢和價格優勢在零跑B10推出后，僅僅一個月時間，就完全崩塌了。

產品力硬傷暴露

雖然10.98萬元的起售價極具迷惑性，但細看配置表不難發現，豐田的老毛病又出現了，那就是配置極低。入門版連L2級輔助駕駛系統、定速巡航都沒有，中低配車型缺失天窗、手機無線充電、后視鏡加熱/折疊等基礎配置，更離譜的是方向盤還是塑料材質，座椅還用織物包裹。

都2025年了，豐田純電車卻依然存在“入門即丐版”的問題，這就導致豐田鉑智3X乍一看很有吸引力，但深入了解后讓人愈發提不起興趣。

另外鉑智3X全系7款車型形成了復雜的套娃陣列，520 Pro智駕版雖有激光雷達卻缺少電動尾門，610 Max長續航版反而不帶智駕系統。這種人為制造的配置斷層，倒逼著客戶只能二選一，很明顯，這種車型配置非常不合理。

總結：

整體來看，鉑智3X之所以銷量下滑，還是傳統合資車企把電動化想的太簡單了，想要借殼造車卻還在犯減配的老毛病，高舉高打智駕最后被國產車以更狠的價格反殺，用燃油車思維定義電動化體驗，而忽視了用戶對基礎配置的剛需。

不過對廣汽豐田來說，鉑智3X本來就是用來救急的，練手的，是個過渡品，銷量不能持續對他們來說應該也是預料之中的。