汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，日產汽車公司（Nissan Motor Co.）已與東風汽車集團股份有限公司（Dongfeng Motor Group Co.）簽署協議，共同組建一家整車出口公司。此舉將使這家日本汽車制造商能夠更好地利用其在中國的產能。

（圖片來源：日產中國）

這家中國汽車制造商于7月2日宣布，新公司的注冊資本為10億元人民幣（1.39億美元），股權結構為日產持股60%，東風持股40%。

東風補充道，除了輕型車輛，該出口公司還將把汽車零部件和配件從中國運往海外市場，但未透露更多細節。

在4月23日（2025上海車展首日）的媒體簡報會上，日產中國管理委員會主席馬智欣（Stephen Ma）曾表示，日產在中國開發的兩款新產品——Frontier Pro插電式混合動力皮卡和N7純電動轎車——將于2025年底或2026年初從中國出口。

這位日產前首席財務官補充說，未來所有日產在中國開發和生產的全新車型都將在本地銷售并出口到其他市場。

在中國，日產與當地合作伙伴東風共同生產日產（Nissan）和英菲尼迪（Infiniti）品牌的汽車。

根據該公司數據，日產2024年在華銷量連續第五年下滑，下降12%至696,631輛。

日產和其他外國汽車制造商對中國市場向智能化和電動化汽車的快速轉變感到措手不及。

日產聯手東風組建出口公司，是外資車企應對“中國困局”的破釜沉舟之舉。面對在華銷量五連跌（2024年暴跌12%），日產借力中國供應鏈成本優勢，將本土化開發的Frontier Pro混動皮卡/N7純電轎車反向輸往全球，實質開啟“中國制造全球輸出”新戰略。

其60%控股結構凸顯主導權，更暗藏深意：中國不僅是市場，更是電動化時代的產能跳板。當歐盟對中國車加征關稅之際，日產借道“中國制造”卻能規避貿易壁壘，為Stellantis等車企提供了“用中國工廠拓展全球市場”的樣本。這場反向輸出能否逆轉頹勢，取決于其能否真正駕馭中國電動化產業鏈的洪荒之力。

（編譯：全球汽貿網 Lucy）