35歲對打工人來說是個坎，怎么都要面臨一場“中年危機”，要么關于事業，要么關于生活。

對車企來說也差不多，比如長城，的確也在35歲左右遇到了“陣痛期”。不過，在關于長城汽車35周歲的視頻中，我透過魏建軍的眼睛，看到了長城的堅定。

長城的35歲或許不是“中年危機”，而是另一個闖的年紀。

“每天進步一點點”，是長城的企業精神，回顧長城的發展史，也的確詮釋了這句話。

在長城成立的前10年，也是長城各種嘗試的10年。

1990年，魏建軍接手瀕臨破產的長城工業公司，隨后一直不斷尋找生存賽道；1995年，長城決定發力皮卡市場，同年第一輛皮卡——長城迪爾（Deer）下線，并于1996年10月出口至中東，拉開中國汽車進軍海外的序幕；1999年，長城皮卡銷量達到1.3萬輛，在全國皮卡市場中位居第一。

長城在皮卡市場大獲成功后，便開始研究起了SUV。

2002年5月，長城推出第一款經濟型SUV——賽弗（參數丨圖片），8萬多的親民價格加上不錯的實用性，上市一年的銷量就高達3.8萬輛，一舉成為當年全國SUV市場前三名。

出海方面，長城在這幾年間也搞得火熱。在2004年的時候，長城的皮卡、SUV在中國同類產品中，7年累計出口量達到了第一。

2005年，長城迎來了一個歷史性轉折，哈弗CUV問世，哈弗系列由此問世。

在20歲到30歲的這十年，長城進入發展的黃金時期。

2011年，一代“神車”哈弗H6上市，開辟了一個全新市場——10萬級緊湊SUV市場，彼時大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4這些車型都在20萬元左右。

再加之不錯的配置、穩定的質量以及出色的動力水平，哈弗H6一問世便成為爆款，連續108個月斬獲國內SUV銷量第一，并在2016年創造單月銷量超8萬輛的恐怖戰績，巔峰年銷量更是高達58萬輛，如今累計銷量已經超過400萬輛。

2013年，哈弗品牌正式獨立。2016年，長城進軍高端豪華市場，WEY牌正式成立。

不難發現，長城的前30年，基本是一馬平川，但就像是小說里的主角一樣，總是繞不開危機。

“長城汽車，挺得過明年嗎？”

在2020年長城汽車30周年的短片中，魏建軍用反思的方式代替了慶祝，沒想到一語成讖，最近5年，長城的確進入了“陣痛期”。

2021年哈弗品牌銷量達到巔峰的73.8萬輛后，銷量逐年下滑，到2024年，銷量僅為40萬輛。哈弗主要定位在經濟型SUV市場，不過隨著眾多自主車企以及新勢力參戰后，哈弗的優勢不再明顯。

最明顯的就是，哈弗主力車型H6近幾年疲態盡顯，丟掉了SUV銷冠。雖然哈弗推出猛龍、大狗等新車，但是沒有一款車型能接過哈弗H6的大單品重任。

禍不單行，長城的高端品牌發展也沒有達到預期，反倒導致旗下產品存在同質化和內耗問題。比如WEY品牌近5年時間推出的車型大多為SUV，并且產品差異不明顯，競爭關系已經超過了合作關系。

長城的其他小毛病也不斷，比如產品命名混亂且不符合主流消費群體價值觀、新能源產品姍姍來遲、車型更新節奏緩慢等。

不過長城在這5年中并未自亂陣腳，反而在一片質疑聲中不斷調整、創新、進步。

比如在新能源領域，長城全力自研智能四驅電混技術Hi4，實現了多項技術突破，比如打造出三動力源雙軸分布的混動新架構，研發的iTVC智能扭矩矢量控制系統可使發動機與雙電機協同配合關鍵組件的壽命延長1.3倍以上。四驅的體驗、兩驅的價格，四驅的性能、兩驅的能耗，Hi4系統的這些優點如今廣受用戶好評。

在產品規劃方面，長城也開始迷途知返。2020年，長城精準感知到國內消費者需求的轉變，推出又一個爆款車型——坦克300，迅速搶占硬派越野這一藍海市場。坦克300因此成為“現象級”車型，動搖了豐田等品牌在硬派SUV市場的壟斷地位。

在高端市場方面，長城從配置、價格等方面入手，推出高山、藍山兩款符合時下消費者喜好的新能源車，重新撐起了魏牌的門面。效果十分顯著，今年6月，魏牌單月交付量時隔4年后再次破萬。

除此之外，長城還在進行新的嘗試，比如造起了摩托車。長城靈魂S2000摩托在去年上市，前幾批預售時全都秒沒，之后很有可能打破外資品牌對中國摩托車市場的壟斷。

總而言之，長城一直沒有放棄做難而正確的事情。

而在造車這件事上，長城始終不忘來時路，堅守著造車底線。長城給人的第一印象，就是用料扎實，這么多年來我們很少聽到長城偷工減料的傳聞。

長城也的確值得大家的信任，比如在2020年有一輛魏牌VV7被撞翻從20米深的高架橋底墜落后，車內4人均無生命危險。這不是奇跡，而是長城對安全、對品質的極致追求。

長城對造車底線的堅守并沒有因業內大打價格戰而退步，反倒還在繼續投入大量資金。今年，長城投入5.1億元建設的亞洲最大安全試驗室啟用，那里可以對復雜交通事故場景進行研究，相當于給長城的車輛再上一層“保護罩”。

魏建軍更是直言，碰撞測試單次成本都要上百萬元。長城對造車的敬畏，相信你們也能感受到。

長城還積極推動行業標準的起草。比如在新能源汽車碰撞安全、電池安全等領域，都有長城的身影。

而魏建軍本人更是一位愛車如命的汽車人，他知道消費者需要怎樣的車，也知道一臺好車應該具備怎樣的品質。所以在行業瘋狂進行價格戰和不正當競爭時，魏建軍堅決反對通過犧牲質量來換取市場份額。

魏建軍不只一次在公開場合表示，降價幅度超過常規成本壓縮空間，必然導致零部件采購標準降低、生產工藝簡化，甚至出現“偷工減料”現象。

“當質量危機爆發時，最終買單的仍是消費者。”

長城對生命、對造車的敬畏之心，應該值得每一家車企學習。

回看長城這35年，輝煌與挑戰不斷，但是每一次都能化險為夷。

長城汽車，這次還挺得過去嗎？

魏建軍表示，7月將陸續公布未來5年的技術路線、市場路線、發展路線，將給大家帶來更大的驚喜。

堅持長期主義、不搞惡性競爭，堅持造高品質、高安全的車，這樣的長城，明年會更好才對！