僅僅半年時間，零跑就完成了對理想和小鵬的追趕、超越、拉開三部曲。

一季度銷量發(fā)布的時候，零跑汽車的總交付量為 8.76 萬輛，還落后于理想的 9.29 萬輛和小鵬的 9.4 萬輛。

而在前兩天的半年度銷量中，零跑卻已經以 22.1 萬輛的成績甩開了 20.3 萬輛的理想和 19.7 萬輛的小鵬半個身位。預計到 7 月份銷量發(fā)布時，零跑就將成為第一個月銷超過 5 萬輛的新勢力車企。

▲零跑汽車上半年交付情況

在 7 月，零跑有三款新車，其中 C16 已經上市，B01 開啟了預售，C11 也迎來了自己的改款預售，并將在 10 號正式上市。

C11 是零跑發(fā)布的首款 SUV 車型，初上市時不聲不響，沒有太多關注度。但 3 年后 C11 增程版的發(fā)布，卻讓這輛車「一炮而紅」，全年銷量超過了 8 萬輛，是當年新能源中型 SUV 市場的第一名。即使到了車款生命末期的今年 5 月份，C11 依然以 8225 輛的成績位居中型 SUV 銷量版第四位，處在 Model Y、宋 L DM-i、和自家 C10 之后。

先來看看 26 款零跑 C11 的預售價格：

純電車型兩個配置分別是 16.58 萬元和 17.58 萬元，增程車型兩個配置則是 15.88 萬元和 16.88 萬元。

正式上市時的價格應該還會再降一降，增程標準版的起售價很有可能落在 15 萬元以內。

26 款 C11 在外觀方面的整體變化不大，主要是對一些設計細節(jié)做了調整。

新車的尺寸為 4780 / 1905 / 1658mm，軸距 2930mm，車身高度相比現(xiàn)款低了 17mm，前臉也從老款的蜂窩狀格柵更換成了新的封閉式格柵，整體的氣質和姿勢都變得耐看了不少。車身側面和車尾部分的變化就沒那么明顯了，采用了隱藏式門把手、全新樣式的輪轂以及有矩陣元素點綴的貫穿式尾燈。

26 款 C11 變化最大的地方在內飾部分，新車放棄了原來的三聯(lián)屏，采用了液晶儀表盤 + 17.3 英寸中控大屏，并搭載了 60 英寸的 AR-HUD 抬頭顯，車機搭載了高通 8295P 芯片和零跑最新的 4.0 版本的車機，智駕方面也全系標配了激光雷達和高通 8650 芯片，支持高快領航。

新車的內飾材質也得到了更新，整車大面積使用了軟質包裹和 Nappa 真皮，在中央扶手和車門飾板處使用了木質紋理的材料，配合氛圍燈和隱藏式出風口，整個座艙質感提升了很多。

其他舒適性配置上，新款零跑 C11 的主副駕座椅均配備了吸入式通風、加熱、按摩功能以及記憶功能。副駕駛的電動腿托支持 4 向調節(jié)，后排座椅同樣配備吸入式通風和加熱功能，座椅后背也支持手動調節(jié)。此外零跑也在新款車型上提供了 21 個揚聲器的豪華音響系統(tǒng)和智能香氛系統(tǒng)。

新款零跑 C11 繼續(xù)提供了純電和增程兩個動力版本，純電車型的最大功率為 220 千瓦，相較于2024款的單電機版本，電機功率增加了 20 千瓦，電池容量也升級到了 81.9 度，續(xù)航里程為 640 公里。增程版車型搭載的是 1.5T 增程器，最大功率 70千瓦，電機最大功率 200 千瓦，搭載了一塊 41.7 度的電池組，純電續(xù)航里程為 300 公里。新車兩個版本都支持快充，SOC 30%-80% 充電時間約為 18 min。

零跑對新車的底盤也做了調整，新 C11 采用了前雙叉臂后五連桿的結構，全系標配了 FSD 減震和 LMC 防爆胎穩(wěn)定控制。

零跑 C11 的定位是家用入門級 SUV，主要面向的客戶群體是預算有限的年輕用戶。

15 萬元左右的價格，能得到在水準線以上的空間、配置、舒適度以及車機和底盤，雖然可能體驗不如理想，但畢竟價格差了 10 多萬，自然賣爆也就順理成章了。