國內(nèi)的高收入群體對豪華MPV的需求日益增強(qiáng)，部分品牌敏銳地發(fā)現(xiàn)了這一趨勢，并第一時間推出了自家的旗艦MPV。盡管中國MPV市場已正式邁入“黃金”時期，但大多數(shù)人對此仍渾然不覺。

盡管高收入群體購買力極強(qiáng)，但他們也是最挑剔的一群人，所以高收入群體在購買MPV時最終會選擇誰？于是，我特意查了6月份的MPV銷量，答案讓我十分驚訝，在6月份的最后兩周時間里，最暢銷的豪華MPV不是別克GL8（參數(shù)丨圖片）、騰勢D9，而是嵐圖夢想家。

不僅如此，夢想家的單車成交均價高達(dá)39萬元，若按成交價統(tǒng)計，它依然是國內(nèi)售價在35萬元以上最受歡迎的MPV。面對極其挑剔的高收入群體，夢想家究竟是如何打動他們的？如果你也研究過夢想家的身世，那定會發(fā)現(xiàn)從誕生之日起，這款車的定位就是一款徹徹底底的高端豪華MPV。

在夢想家上市之前，不只是別克GL8、騰勢D9，國內(nèi)幾乎所有的高端MPV都是前麥弗遜、后四連桿結(jié)構(gòu)，夢想家則采用了同時期獨一份的前雙叉臂+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)。稍微了解過汽車底盤的朋友都知道，前雙叉臂+后五連桿是豪華車的底盤象征之一，而前麥弗遜、后四連桿則是經(jīng)濟(jì)型車的主打配置，誰好誰差一目了然。

除此之外，夢想家還破天荒的提供了空氣彈簧+可變阻尼減震器。簡單來說，夢想家的底盤具有60mm的高度調(diào)節(jié)范圍，在城市里駕駛可以升高底盤提升舒適性，高速駕駛則降低底盤提升穩(wěn)定性，并且還能降低風(fēng)阻，另外它的減震器也能改變軟硬程度，進(jìn)一步拓展了底盤操控和舒適性的邊界，說它是同級唯一的“百萬級魔毯底盤”，一點不夸張！可能有人想要問了，在此之前國產(chǎn)高端MPV就沒有這么高規(guī)格的底盤呢？因為嵐圖是央企旗下的品牌，本身就有強(qiáng)大的技術(shù)儲備。

更重要的是，嵐圖的底盤團(tuán)隊有著豐富的調(diào)校經(jīng)驗。這里要講個故事，國產(chǎn)空氣彈簧剛起步時，行業(yè)內(nèi)還處于一片空白的狀態(tài)，嵐圖的底盤團(tuán)隊毅然選擇與孔輝一同打磨、調(diào)校，最終FREE成為了首款搭載國產(chǎn)空氣彈簧的量產(chǎn)車型。由于FREE的底盤性能表現(xiàn)優(yōu)異，給同行打了個樣，因此其他廠商才放心地與國產(chǎn)供應(yīng)商合作。現(xiàn)在回過頭看，如果不是因為嵐圖有著豐富的底盤開發(fā)、調(diào)校經(jīng)驗，那它絕對不敢做第一個吃螃蟹的車企。

當(dāng)然作為一臺豪華MPV，優(yōu)異的乘坐舒適性和駕駛感受只是核心體驗之一。在安全性上，夢想家其實也對“豪華”二字重新進(jìn)行定義，眾所周知，MPV的第三排與后備廂的距離很短缺少安全緩沖區(qū)，是整車被動安全中最薄弱的環(huán)境，一旦被追尾的話，第三排的生命安全就會受到威脅。

夢想家的車身設(shè)計不僅超越了國家標(biāo)準(zhǔn)，而且在多項指標(biāo)上達(dá)到了甚至超過了美國標(biāo)準(zhǔn)的要求。比如早前嵐圖做了一個被追尾測試，重達(dá)1650kg的后車，以110km/h時速撞向了靜止?fàn)顟B(tài)的夢想家。

面對強(qiáng)大的碰撞能量，夢想家不僅車身后部依然保持完整，為了二、三排提供了安全空間，即便遭受高速追尾，車門仍能正常開啟，說明夢想家的車身剛性非常好。

從車身用料可以看到，夢想家的A、B柱、門檻梁（紫色區(qū)域）使用了2000MPa一體式熱成型激光拼焊門環(huán)，底盤的縱梁也十分粗壯，不惜成本的用料和先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計，讓夢想家在各種意想不到的事故場景中依然能為乘客提供安全空間。

作為安全的延伸部分，夢想家的另一個優(yōu)勢就是通過先進(jìn)技術(shù)盡可能的杜絕事故發(fā)生。因為它成為了全球首款搭載華為乾崑ADS 3.0輔助駕駛的MPV，這套系統(tǒng)擁有1個192線數(shù)高精度激光雷達(dá)、11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)。

在華為技術(shù)的加持下，夢想家不僅支持高速和城市輔助駕駛，降低駕駛負(fù)擔(dān)。同時乾崑智駕的全向防碰撞系統(tǒng)具備全向主動安全能力，體驗與覆蓋場景遠(yuǎn)超別克GL8、騰勢D9等車型，此前更是通過了2025中汽智測的主動安全測評，表現(xiàn)領(lǐng)先，主動安全實力堪稱MPV市場的天花板。

另外在廣大用戶非常重視的智能座艙方面，夢想家是首個搭載華為鴻蒙座艙的MPV，座艙體驗和生態(tài)方面具有先天優(yōu)勢。別克GL8和騰勢D9仍然希望自成一派，二者所搭載的eConnec、DiLink座艙系統(tǒng)想要追上夢想家的水平，客觀來說還有很長一段路要走。

看到這大家就明白了，嵐圖夢想家之所以能創(chuàng)造單車39萬的成交均價，并且保持國內(nèi)35萬以上MPV銷冠的頭銜，絕對不是巧合。在前半段的產(chǎn)品定義上，夢想家就是朝著無可借鑒的高端豪華MPV去打造的，與傳統(tǒng)的別克GL8、騰勢D9并不在一個賽道上。到了MPV競賽的后半場，夢想家率先配備華為乾崑ADS 3.0輔助駕駛，以及鴻蒙座艙，智能化依舊處于絕對領(lǐng)先的狀態(tài)。

最后再提一嘴，嵐圖汽車6月銷量達(dá)到了10053輛，同比增長83%，實現(xiàn)了五連漲，1-6月，累計銷量為56128輛，同比增長85%。前面提到的第一個吃國產(chǎn)空氣彈簧這個螃蟹的車型——嵐圖FREE，也已進(jìn)行了全面升級，并改名叫FREE+，新車搭載了華為乾崑ADS 4.0和鴻蒙座艙5，并且會在7月12日正式上市，相信7月份嵐圖汽車的銷量會再創(chuàng)新高。