京滬高鐵是我國(guó)最為繁忙的一條高鐵，其中多個(gè)區(qū)間的運(yùn)營(yíng)達(dá)到了極值，譬如從2025年1月份的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，天津至滄州段日運(yùn)營(yíng)車次達(dá)到了156對(duì)車次，濟(jì)南至蚌埠大區(qū)間中有多個(gè)小區(qū)間的日運(yùn)營(yíng)車次超150對(duì)，平均都達(dá)140多對(duì)。

因此，對(duì)于京滬高鐵的分流，很有必要，我國(guó)一直在努力中，也就是建設(shè)復(fù)線，規(guī)劃建設(shè)了京滬高鐵二線，一條蜿蜒曲折的高鐵，未來(lái)的通行效率上，并不會(huì)太高，因此很多人不太看好，當(dāng)然了，京滬高鐵二線不僅有著遠(yuǎn)程出行的作用，更為主要的是服務(wù)城際出行，所以曲折度大，那京滬高鐵二線真的算不得京滬高鐵的“真”復(fù)線。

不過(guò)，對(duì)于京滬高鐵分流，建設(shè)京滬高鐵“真”復(fù)線，仍在推進(jìn)，這不，從近日的信息來(lái)看，京滬高鐵濟(jì)南至蚌埠段要有“真”復(fù)線了，線路明了，分流有望了！

近日，江蘇發(fā)布了一條高鐵的信息，直接利好京滬高鐵濟(jì)南至蚌埠段分流，信息為《徐州至棗莊鐵路技術(shù)方案咨詢采購(gòu)公告》，很顯然，就是為了啟動(dòng)研究徐州至棗莊高鐵，走向和京滬高鐵是一致，不過(guò)要互聯(lián)互通才能發(fā)揮大作用。

從信息來(lái)看，徐州至棗莊高鐵可與濟(jì)棗高鐵互聯(lián)互通，相信對(duì)于濟(jì)棗高鐵，高鐵愛(ài)好者們應(yīng)該不陌生，一條一度叫停、又快速重啟并開(kāi)工建設(shè)的高鐵，這條高鐵的規(guī)劃建設(shè)，當(dāng)初就是作為京滬高鐵的復(fù)線推進(jìn)，都快要開(kāi)工了，但由于京滬高鐵二線的快速推進(jìn)，致使被叫停，后來(lái)在山東的力爭(zhēng)之下，以全資建設(shè)的模式，得以重啟并開(kāi)工建設(shè)濟(jì)棗高鐵。

那徐州至棗莊高鐵與濟(jì)棗高鐵連接，不就實(shí)現(xiàn)了濟(jì)南至徐州的又一條高鐵，平行于京滬高鐵，線路還十分相近，妥妥的“真”復(fù)線，會(huì)有不錯(cuò)的分流作用，但近日的信息披露的有點(diǎn)多，那就是徐州至棗莊高鐵還會(huì)南下與淮宿蚌鐵路、淮宿阜鐵路等線路溝通，這里可又有一條京滬高鐵的“真”復(fù)線，它就是淮宿蚌鐵路，線位與京滬高鐵一致，且線位離得較近。

不難看出，這樣就會(huì)形成濟(jì)南至蚌埠的新高鐵，作為京滬高鐵“真”復(fù)線沒(méi)有任何問(wèn)題。

此時(shí)有人會(huì)說(shuō)，如此形成的濟(jì)南至蚌埠新高鐵，不也是一段一段構(gòu)成的，也是服務(wù)城際多一些。話說(shuō)得不錯(cuò)，但有一點(diǎn)很重要，那就是濟(jì)南至蚌埠新高鐵，涉及到幾個(gè)樞紐，濟(jì)南樞紐、徐州樞紐、蚌埠樞紐等等，這才是分流的關(guān)鍵。

要知道，京滬高鐵特別繁忙與濟(jì)南樞紐、徐州樞紐、蚌埠樞紐等分不開(kāi)，這些樞紐為京滬高鐵引入了大量流量，就拿京滬高鐵徐州至蚌埠段能開(kāi)行155對(duì)車次，是除了京滬高鐵上的自身流量大外，在徐州樞紐處，還有徐蘭高鐵過(guò)來(lái)的流量會(huì)通過(guò)徐州樞紐，利用京滬高鐵去往蘇南、上海等地，而在蚌埠樞紐處，合肥貢獻(xiàn)也是較大的，合肥在快速發(fā)展中，需要北上，那就會(huì)利用到合蚌高鐵至蚌埠樞紐處，再利用京滬高鐵北上。

由此來(lái)看，江蘇提出研究徐州至棗莊高鐵，有望進(jìn)一步達(dá)成濟(jì)南至蚌埠新高鐵，確實(shí)是可以為京滬高鐵分流的，相當(dāng)值得期待。