7月3日晚，小鵬汽車（09868/XPEV）全新純電SUV車型G7正式上市，并推出三個版本：602長續(xù)航Max版、702超長續(xù)航Max版和702超長續(xù)航Ultra版。三個版本售價分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元。

上市發(fā)售價較預售價直降4萬元，“加量不敢加價”，“加價也是為了再降下去”。（詳見財中社《“三重門”焦慮：小鵬G7營銷失據》）

高調“宣戰(zhàn)”，務實降價

這一價格策略迅速引爆市場，上市僅9分鐘大定訂單突破1萬輛，成為繼3分鐘訂單20萬輛小米（01810）YU7后又一現(xiàn)象級產品。

“20萬-30萬元級中大型純電市場上半年很熱鬧，今天小鵬G7來了。”小鵬汽車董事長何小鵬在發(fā)布會現(xiàn)場高調“宣戰(zhàn)”。何小鵬將矛頭直指特斯拉（TSLA）Model Y這一細分市場霸主，但同時面對小米YU7的壓力更大。

一個最明顯的例證是，Model Y標準版售價26.35萬元；小米YU7定價比Model Y低1萬元，25.35萬元起。而6月11日晚，小鵬G7在小米YU7定價公布前，宣布的預售價是23.58萬元起；結果小米YU7三分鐘訂單破20萬后，小鵬G7抓緊將售價直接調低4萬元。

內部踩踏

降至19.58萬元的小鵬G7定價甚至與小鵬2025新款G6（售價17.68萬元-19.88萬元）高配價趨同，陷入自相踩踏環(huán)節(jié)。

小鵬G7以702km CLTC續(xù)航（Model Y為593-750km）、從10%充電到80%僅12分鐘（Model Y需24分鐘）、2250TOPS算力（Model Y FSD需要6.4萬元訂閱，算力720TOPS）三大核心參數展開競爭。

“充一臺Model Y的時間能充兩臺小鵬G7。”何小鵬聲稱。

在產品定位上，G7與之前的P7+一樣，專注家用場景。其傳統(tǒng)SUV造型設計帶來寬敞的前后排頭部空間，較Model Y分別高出45mm和53mm，并預留設計了可變形露營餐桌、掛鉤等實用功能的空間；與華為合作的AR-HUD追光全景抬頭顯示，為首個真正融入AI的HUD解決方案，“可以讓人像玩游戲一樣看著屏幕開車”。（詳見財中社《行業(yè)首發(fā)三大場景，小鵬聯(lián)手華為做出世界最好AR-HUD》）

同時，此次定價背后有小鵬供應鏈體系的深度重構。有媒體指出，G7借鑒了大眾的成本管理體系，并通過小米式預期管理制造價格反差。

何小鵬在發(fā)布會后強調，“G7既有銷量又有利潤，四季度盈利不是挑戰(zhàn)”。目前，小鵬2025年上半年累計交付19.72萬輛，已超2024年全年。但值得注意的是，G7 Ultra版的三芯片架構尚未完全落地。有媒體實測，當前Ultra版車輛僅搭載兩顆芯片，第三顆需待之后門店安裝，智駕功能和AR-HUD功能暫非完全體。（詳見財中社《造車新勢力“變天”：理想被“平替”掉隊》）

作為被何小鵬稱作“一款來自未來的車”，小鵬G7營銷槽點不少，有分析犀利指出，G7需警惕與自家的P7+（18.68萬起）、G6（17.68萬起）的內部產品蠶食效應，同時面臨小米YU7的持續(xù)壓力。交銀國際（03329）認為，G7填補了小鵬G6與G9之間的市場空白，有望提升平均售價與毛利率。

何小鵬預言，“未來5-10年中國市場將僅存少數‘特別酷和特別強’的車企”。小鵬G7酷不酷、強不強還需時間證明，人緣好卻是真的。小米董事長雷軍7月2日晚直播中，談及多家車企銷售以"攔截話術"爭奪小米YU7訂單時，大方地推銷小鵬G7："若大家急用車，7月3日發(fā)布的小鵬（09868）G7、7月底發(fā)布理想（02015）i8和特斯拉（TSLA）Model Y都不錯。"（詳見財中社《雷軍釋疑：轉向YU7的訂單占比不足15%》）

截至7月4日收盤，小鵬汽車港股下跌6.56%，報69.1港元，市值1317億港元。