6月26日，小米發布首款純電SUV，小米YU7。

新車發布3分鐘訂單量便突破了20萬，創造全球歷史紀錄，新車定價25.35萬起，相比于特斯拉Model Y（參數丨圖片），指導價貴出一萬元。

即便如此，小米YU7的市場反響依然火爆。

為了增加外設配件，小米提供了紙巾盒供消費者選擇，這本是一個非常普通的配件，因為定價被用戶送上了熱搜。

一個是定價，小米官網上的紙巾盒定價169元，一個紙巾盒在很多消費者看來，只是一個非常普通的商品，但定價小米并沒有選擇走性價比路線。

另一個是對外話術，雷軍表示紙巾盒是“車規級”，設計的時候材質、工藝都很精良，所以非常復雜，成本也很高，賣了一個高價。

從頭到尾，169的紙巾盒表現出來的就是一個“價值高、品質優良、為用戶服務”的狀態，很多人不理解的是：

車規級是什么意思？

一般來說，價格在50元的紙巾盒已經算是比較不錯的產品了，細節把控已經很優良，高出行業300%定價的標準，盈利取向更多一些。

而且雷軍的解釋充滿著夸張色彩，比如說吐魯番車內溫度高達90度，一般的盒子肯定“曬化了”。

最基本的紙巾盒是PE材質，熔點在148度，根本不存在“曬化”的問題，而且紙巾盒的好壞和熔點沒有直接關系。

一部分人認為，“車規級紙巾盒”更像是嘩眾取寵的話術。

車規級指的是核心零部件，能夠和車輛一樣達到壽命的穩定性，比如說芯片，之所以會有“車規級”這個說法，因為對應還有“消費級”的芯片。

比如說手機上常用的手機芯片，就屬于典型的消費級芯片。

“車規級”的核心零部件要求非常嚴格，一個是基本的壽命，至少需要保證10年的設計壽命，在車輛完整壽命周期內，保證材料老化、焊點疲勞的速度要慢于車輛整體。

同時，需要適應極寬的溫度差距，還需要抗振動、抗電磁干擾等等。雷軍說自己的“紙巾盒”是車規級，其實更想表達的就是自己的紙巾盒標準更高，所以值這個價。

這種表達并沒有得到用戶的理解，反而引起了不小的爭論。

因為小米YU7的車機芯片，用的是典型的消費級驍龍8 Gen3芯片，而不是車規級芯片，這里引起了巨大的市場討論。

一部分人認為，用消費級芯片的不止小米一家，沒必要抓著不放，這種言論變相承認了“小米和其他企業一樣不按照行業套路出牌”的事實，沒有任何的討論意義。

另一部分人認為，雖然小米用的是消費級芯片，但為了保證車規級的穩定性和安全性，所以小米和其供應商導入了汽車級的制造流程和車規認證標準，雖然是消費級，但穩定性已經是車規級。

這么做的目的，是因為消費級芯片的反應速度更快，娛樂性能更能保證。

即便如此，市場還有很大的質疑聲，如果消費級芯片可以通過強化來達到車規級的水準，那么為什么還要有大量的企業使用車規級芯片。

這似乎又是一個無法自圓其說的悖論。

和“車規級紙巾盒”一同被送上熱搜的，是有大量自媒體涌入網絡平臺，稱小米注冊了“端到端商標”，我們在網上檢索到的有限信息是：

小米科技于2021年3月，注冊了53871363、國際分類42的“端到端”商標。

但我們反復查證之后發現兩個問題：

1、53871363商標號不是“端到端”，也不是小米科技申請，而是“國|繽|茶”，是服務類商標，且處于無效狀態。

2、所有的“端到端”商標，沒有小米以及其子公司注冊的信息，所以不存在小米“搶先注冊”的問題。

講事實擺道理，小米沒有申請就不應該把這個鍋硬生生的扣在小米頭上，這屬于強行造謠，完全不一樣，小米應該及時出動法務部，勒令停止這種造謠行為。

過去十天，對于小米來說是極其魔幻的，對于雷軍來說也是新的挑戰，小米YU7首發銷量便超預期，這是新的高度，但合理的營銷，和維護合理的網絡環境，也非常重要。

總之一句話，合適的營銷才不會被人造謠，精準的科普才能建設更良好的汽車環境。