一份最新報告指控：Uber公司讓新西蘭政府錯失了數千萬紐幣的稅收收入。

而且，不僅國家要為此買單，個人也要。

全球避稅套路，$2億利潤消失

報告由國際公司稅收問責與研究中心（CICTAR）撰寫，并由新西蘭工會Workers First Union委托發布，專門研究Uber在新西蘭的稅務與商業運作。

報告指出，在2023年，Uber的新西蘭子公司總收入高達3.65億紐幣。

若按其提供的實際運輸服務計算，營收應高達8.67億紐幣，足以躋身新西蘭第61大公司。

然而，在新西蘭市場賺到這么多錢的國際大公司，卻僅給新西蘭政府繳納了120萬紐幣的公司稅。

這背后的“秘密武器”是：內部服務費（inter-company service fees）。

Uber將高達2億零200萬紐幣的“內部服務費”轉移到了海外，極有可能是流向了美國特拉華州的知識產權公司，而在新西蘭只申報了450萬紐幣的利潤。

研究員Edward Miller表示，“如果這些利潤記錄在新西蘭，將能為政府帶來5600萬紐幣的額外稅收，用于建設道路、公共交通和基礎設施，這些恰恰是Uber賴以運營的系統。”

面對質疑，Uber在回應中稱：公司一直“履行稅務義務，是新西蘭的重要貢獻者”。

但CICTAR并不認同。他們認為：“問題不在于Uber有沒有申報，而在于新西蘭的稅制是否對這類跨國數字平臺過于寬容。”

Uber給人造成的“誤會”

Uber公司的收入是怎么計算的？

很多人以為：乘客付的錢是打車費，Uber從中抽成。但Uber自己并不這么看。

Uber一直堅持自己是科技公司，而不是運輸公司。

它認為司機才是Uber的“消費者”，他們向Uber支付“服務費”，以換取平臺使用權和接單機會。

Miller指出， “Uber的這一定義，不僅誤導了交易本質、誤分類了員工，還讓他們得以避稅。”

換句話說，Uber通過重新定義商業交易邏輯，把自己的角色從“運輸服務提供者”變成了“中間商平臺”，從而逃避更多稅務責任。

工會怒批：政府不能繼續偏袒

新西蘭工會Workers First Union秘書長Dennis Maga對這一報告表示震驚，直言Uber的整個商業模式就是“建立在欺騙之上”。

“沒人真的相信Uber只是個‘技術平臺’，它就是一家運輸公司，只是不愿意承擔運輸公司的責任。”

他還點名批評新西蘭小企業與制造業部長Brooke van Velden，稱其與Uber關系過于親密，甚至試圖推動立法，合法化Uber現有的雇傭結構和營收邏輯。

“政府不應該鋪紅地毯讓Uber來寫自己的法律，而應該保護新西蘭人民的權益，堵住跨國公司的法律漏洞。”

司機控訴“待遇差、收入低、壓力大”

一名新西蘭Uber司機的家人指出，Uber司機的待遇非常糟糕，有時候工作12小時才賺到100紐幣，大部分錢都被平臺拿走了。

“我爸在出租車行業干了30年，十年前轉行跑Uber。

“昨天他干了12小時，只賺了100紐幣，其中40紐幣拿去加油了。”

他甚至直接稱Uber司機位“現代奴隸”。

這位網友表示，父親身患膝蓋和背部疾病，卻仍被客人羞辱、車輛被砸、收入微薄到難以生存，甚至“接近輕生”。

“如果下次你打車的時候多問司機一句，‘你今天賺了多少錢？’你可能會被答案震驚。”

司機集體提告Uber

與此同時，另一起與Uber相關的重大案件也即將進入關鍵階段。

2022年，新西蘭4名司機將Uber告上法庭，指控Uber將司機們定義為“獨立承包商”（contractor）而非雇員。

因為不是雇傭關系，Uber不負責司機的工資、假期、社保、賠償。極大降低運營成本，把風險都轉嫁給司機。

司機的一切成本（車、油、保險、維修）全都自己扛，Uber只負責抽成。

Uber就這樣以極低的成本擴張全球，司機則成了最脆弱的一環。

對于此案，新西蘭法院最終認為：雖然合同上寫的是“獨立承包商”，但Uber對司機有實質上的管理控制，Uber司機應享有雇員應有的權益。

此外，法庭認定，Uber旗下多個實體可能共同承擔“聯合雇主”責任。

Uber對此不服，已上訴至最高法院，將于下周正式開庭審理。

這是一次關鍵判決，結果不僅將影響Uber在新西蘭的運營方式，也可能成為全球類似案件的重要先例。

新西蘭工會秘書長說，“全世界都在看，新西蘭是否有能力應對挑戰，維護公平的稅收制度，還是會成為又一個被企業碾壓的受害者。”

ref: https://www.1news.co.nz/2025/07/02/uber-accused-of-not-paying-its-fair-share-of-taxes-in-nz/

https://channellife.co.nz/story/uber-shifted-nzd-200m-offshore-report-claims-tax-loss