前陣子以伊沖突鬧得沸沸揚揚，西方輿論本以為中國會因為能源通道受威脅而驚慌失措，甚至傳得有鼻子有眼，說什么“中國的能源安全要出大事”。但當真相浮出水面，這一切卻像極了陰謀論者自嗨。

霍爾木茲海峽的貨船流量不減反增，中國相關船只的數量甚至創下新高。

這一幕其實在2024年底就有苗頭。當時紅海因胡塞武裝襲擊，全球航運被攪了個天翻地覆。可就那時候，胡塞方面卻罕見“點名表態”，中國和俄羅斯的貨輪都可以安全通過。再到今年以伊沖突一爆發，類似的“默契”似乎又重演了，只不過，這次規模更大，陣勢更猛。

西方數據平臺跟蹤后發現，進入2025年6月，僅在6月1日至20日，中國平均每日從伊朗進口180萬桶石油，已經快趕上疫情前最高峰。

到了27日，這一數字依然維持在146萬桶，毫無下滑跡象。對比去年同期的數字，還翻了一倍有余。也難怪霍爾木茲海峽和波斯灣的AIS船舶信號平臺，幾乎天天都能刷到一大波中國船只。

從北京到德黑蘭，中國用龐大的市場，給了伊朗“經濟氧氣”；而伊朗則在中美較量的夾縫里，努力尋求新的安全與底牌。

大家回頭看，2023年那場沙特與伊朗破冰復交，幕后斡旋的恰恰是中國。從那以后，中國成了中東各大勢力眼里的“穩妥人”。伊朗、沙特、阿聯酋、卡塔爾這些看似死對頭的國家，都沒和中國真正翻過臉。

以色列和伊朗硬剛后，我國并非袖手旁觀，而是繼續堅持自己的中立外交政策：一邊堅定支持聯合國決議，批評以色列過界；一邊與以色列外長保持溝通，呼吁克制。這樣的態度，讓各方多少都能接受。

胡塞武裝直接說“中國船安全通行”；伊朗革命衛隊不但沒攔中國船，還公開表示中伊“共同維護地區穩定”；就連以色列高層在私下場合，也承認“不能輕易得罪中國”。波斯灣這片海域，如今誰家商船想平平安安跑一圈，都得“刷中國臉熟”。

被打醒的伊朗：吃過虧才懂得現實

說實話，伊朗真是這次沖突最大的“覺醒者”。

6月13日凌晨，以色列“霹靂”空襲打在伊朗核設施上，伊朗的F-14A、MiG-29這些老舊戰機根本抬不起頭。以色列F-35I戰機呼嘯而來，幾乎暢通無阻。這一戰，把伊朗空軍長期積弱、體系化作戰能力匱乏的問題暴露得淋漓盡致。

伊朗空軍參謀長后來無奈承認：“我們的戰機早就該換了。”

可換什么？本想指望俄羅斯的蘇-35，結果烏克蘭戰事讓俄產戰機自己都供不上。眼看以色列和美軍在中東的壓制越來越強，伊朗高層干脆打起中國的主意，重啟了十年前就曾流產的殲-10C采購談判。

據伊朗塔斯尼姆通訊社和俄羅斯衛星通訊社等多家外媒透露，伊朗這次是真的急了——對外公布的計劃是一口氣采購多達400架殲-10C。這個數字乍一聽像夸張，但伊朗空軍的真實底子，誰懂誰心疼。

殲-10C什么水平？巴基斯坦用這款戰機在2023年印巴邊境直接擊落印度陣風和蘇-30，震驚了南亞軍界。作戰半徑1000公里出頭，帶著有源相控陣雷達和國產PL-15中距導彈，再配上紅旗-9防空系統和國產預警機，能直接把以色列F-35I的優勢壓下去不少。哪怕以色列再強，面對“發現即攔截”的多層體系，也沒法像以前那樣隨便空襲。

更重要的，中國的軍工交付能力和供貨速度，是俄制裝備現在比不了的。要真按伊朗想的這么多數量下訂單，中國也未必怕吃下這么個“超級大單”，但一定會要價高、要求付款方式透明。而伊朗能拿什么來換？石油！現在伊朗最“硬通貨”的，除了石油，真沒其他。

中國用巨大的石油采購量，幫伊朗穩住經濟基本盤，伊朗則用石油去換現代化的國防裝備，實現空軍換代。這對雙方來說都是剛需：中國的能源安全要有保障，伊朗要有本錢和以色列掰手腕。

這事可不是頭一回，中伊類似的“石油換裝備”合作早有前例。

2010年代初，中伊談過殲-10A出口，2015年還傳出伊朗考慮采購紅旗-9防空系統和052D驅逐艦的消息。每一次波斯灣局勢緊張，雙方的這種合作意愿就會水漲船高。

2025年6月，伊朗防長率團赴中國青島，參加上合防長會，還專門上了中國軍艦參觀。

這些細節，基本上就是給外界發信號：伊朗在為大單軍購鋪路了。

當然，這盤棋還沒那么快落子。

首先，伊朗的石油出口雖然很猛，但能不能長期維持、能不能按中國的要求支付，誰也沒法一錘定音。畢竟伊朗有時候“左右搖擺”的歷史，實在讓人難以放心。

2015年伊核協議后，伊朗本想全面西化，結果2018年特朗普一紙制裁又讓伊朗回頭找中國。

這幾年下來，伊朗政壇“親中、親俄、親歐、反美”各種派系斗爭一直不斷。只有在吃過大虧、被以色列狠狠“打醒”之后，伊朗才終于明白：靠得住的只能是中國。

其次，中國這邊也絕不會像俄美一樣“賣啥都不管后果”。中東是中國“一帶一路”戰略的關鍵節點，也是維護自己能源與外貿安全的核心地帶。每一單軍火、每一次石油大單，都要算賬、要權衡、要顧大局。中國不打“窮兄弟感情牌”，全是實打實的利益交換。

所以這次殲-10C要真能敲定，那絕不是“伊朗喊一聲中國就送貨”，也不會是什么“賣飛機換戰略”。更像是雙方彼此都算清楚賬后，達成的利益平衡——伊朗得防身工具，中國得石油和地區話語權。

以伊沖突爆發后，幾家外國媒體宣稱“中國派兩艘815型電子偵察船去波斯灣，為伊朗提供情報”。甚至還有社交媒體傳照片說“偵察船就在霍爾木茲海峽盯著美國航母”。

結果一查，這些照片根本就是幾年前在青島港拍的，連船號都搞錯，航行速度、距離全對不上號。事實證明，中國的主力偵察船基本都在近海，哪有閑工夫千里迢迢跑到波斯灣湊熱鬧。

反觀美國，趁著局勢緊張，不但把航母打擊群開到阿拉伯海，還往以色列送去13噸重的巨型鉆地彈、數十架運輸機裝滿軍備，擺出隨時升級沖突的架勢。結果就是，美國自己在撤僑、備戰、又對盟友以色列“擺臉色”——各種矛盾比誰都多。

而中國這一輪的存在感，反倒更像是一種“潤物細無聲”。只要有中國在，波斯灣的商船、油輪總能多幾分安全感；只要中國船隊流量不減，伊朗就知道自己背后還有出路。

縱觀這一輪波斯灣風云，我國沒有強行下場，也沒做甩手掌柜。在各方博弈中，既維護了自身利益，又讓自己成為局勢穩定的關鍵變量。對伊朗來說，教訓已經夠多，能不能徹底下決心“以油換重器”，不僅關乎自己能否翻身，更關系到未來中東空天格局的變化。

對中國來說，賣飛機、買石油只是表象，更深層的，是能源安全、地緣博弈、國際話語權的再平衡。假如中伊合作成型，未來中東安全版圖也許會出現更多“中國元素”。如果伊朗再一次搖擺，錯失機會，那波斯灣的故事，還會繼續“周而復始”。

大船還在波斯灣穿梭，石油還在碼頭裝卸。那些看似遙遠的地緣政治，其實和咱們加油站的油價、和商人的貿易、和老百姓的柴米油鹽都密切相關。這一仗，伊朗是真的被打醒了；而中國，也許正悄悄成了中東新游戲規則的制定者。