上海虹橋國際機場T2航站樓安檢處工作人員依舊手持提醒牌提醒旅客。新京報貝殼財經記者俞金旻 攝

自6月28日起，中國民航局禁止旅客攜帶無3C標識、標識不清晰或屬于召回批次的充電寶乘坐境內航班。

“新規”實施首日，新京報貝殼財經記者曾在上海虹橋國際機場T2航站樓安檢處看到，被攔截的充電寶堆成小山，旅客們或焦急爭辯，或無奈放棄轉身登機。

如今，新規實施一周，安檢處自棄的充電寶還多不多？被攔截的充電寶到底是如何處置的？帶著這些疑問，7月4日下午，貝殼財經記者再次探訪上海虹橋國際機場T2航站樓。

充電寶自棄量大幅下降、寄存點隱蔽、快遞規則一天一變

“你的充電寶有3C嗎？”這句話是貝殼財經記者在安檢口聽到旅客間最頻繁的對話內容。

旅客王成鑫告訴貝殼財經記者，他經常要坐飛機出差，“第一天沒注意，已經丟棄一個充電寶了，我回來以后，馬上買了新的帶3C標識的充電寶。”王成鑫說，同樣的問題不能犯兩次。“我現在有個習慣，有與我一起出行的人，我就會下意識地問一句。”

上海虹橋國際機場T2航站樓入口安檢處充電寶自棄筐空空如也。新京報貝殼財經記者俞金旻 攝

中午時分，貝殼財經記者在虹橋機場T2航站樓入口安檢處看到，充電寶自棄箱空空如也。據現場工作人員介紹，從“新規”實施第三天開始，充電寶自棄量就已大幅下降。“昨天一天，我們這個點位一共就回收了一個充電寶。”

當問及充電寶寄存點位置時，貝殼財經記者發現T2航站樓的安檢、保安、保潔等多名工作人員均表示不知道。最后，記者在航司工作人員指引下，在航站樓安檢外找到了充電寶寄存點。

該寄存點位于廁所通道旁，門口并沒有明顯的指引牌，不是那么容易找到。寄存點內有兩位工作人員，她們拒絕了記者的采訪，并以安全為由將記者驅離寄存點。貝殼財經記者觀察到，在貨架上擺放了幾十個充電寶，每個充電寶均用獨立包裝塑料袋包裝。在記者觀察的半小時內，只有一名旅客李先生來到暫存處咨詢。工作人員提醒他，只能暫存7天，且每天收集到的暫存充電寶會轉移保管，所以還需要提前24小時撥打電話預約取回。

上海虹橋國際機場T2航站樓充電寶暫存點位于航站樓外廁所通道旁，無明顯指引。新京報貝殼財經記者俞金旻 攝

“我可能7天不一定回來，取回太麻煩，還是去丟棄吧。”李先生無奈地對貝殼財經記者說道。

記者了解到，除了自棄或寄存外，乘客也可以選擇在航站樓內的快遞點快遞充電寶。

6月28日首日，記者探訪時，仍有快遞可以選擇，也有快遞公司表示暫停接收個人寄遞的充電寶，僅允許商家寄送未拆封的新品。貝殼財經記者注意到，有上海媒體7月2日采訪T2航站樓順豐快遞柜臺工作人員時表示，只要符合能量密度要求的充電寶，即20000毫安以下的，沒有3C認證都可以快遞。但4日下午，順豐快遞柜臺工作人員告訴貝殼財經記者，只能郵寄有3C標識的充電寶。“規則每天都在變，我們也沒辦法，聽公司的。”此前可以郵寄的捷網快遞工作人員也告訴記者，“公司不讓郵寄了，我現在這里什么充電寶都不收。”隔壁的京東快遞工作人員表示，充電寶可以寄，且不限寄遞城市。

被機場攔截的充電寶去哪兒了，回收后怎么處理？

“機場收上去的這些充電寶，怎么處理的，能不能透明化？”“這些正常應該要回收，回收后再處理。我想知道，回收到哪里去了？如何處理？這個量不小的。”多名旅客向記者表達了心中的疑惑。

此前，貝殼財經記者曾注意到，網絡二手交易平臺上出現了大量的二手充電寶。很多商家毫不避諱地寫著：“機場拿的一批二手充電寶，特價處理，保證能用”，15-30元一個。記者詢問時，商家雖沒有明確回復來源，但都承認，“沒有3C標識”。

中國民航局7月2日曾回應，充電寶在暫存、轉移、回收等環節，將做好相應記錄，防止被私自處理后回流市場。

對于回收的充電寶去處，貝殼財經記者通過“12345”熱線向上海機場集團進行咨詢，一名工作人員向記者回電稱，“旅客自棄的充電寶都會交給具備專業資質的企業處置”。但記者并未獲得相關企業的名稱，機場表示這是“公司合同機密”不會向社會公開。

貝殼財經記者在上海市生態環境局官網查詢發現，目前上海市具備廢棄電器電子產品處理資格的企業共有7家。

記者以消費者的身份，逐一撥打7家企業咨詢電話，其中一家名為鑫廣再生資源（上海）有限公司一位工作人員告訴記者，他們和浦東機場有長期合作，其中就包括固定資產的電子廢物處理，但移動充電寶屬于旅客自棄物，不是固定資產，目前沒有接到機場與其協商回收充電寶的意向。

該工作人員向記者介紹，“企業依托檢測設備，可以對不同品牌、型號的充電寶進行快速精準分類。針對電池部分，運用自主研發的安全放電技術，在保障安全的前提下，最大程度保留電池內化學物質原有特性，為后續梯次利用或材料回收筑牢基礎。而電路板經技術處理后，通過粉碎、熔煉等工藝，可實現貴金屬的提取。”

新京報貝殼財經記者 俞金旻 編輯 陳莉 校對 盧茜