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YU7賣爆了,蔚小理就不用賣了?

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更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品: 電動(dòng)星球

作者:思為、毓肥

過(guò)去的 10 天是屬于小米 YU7 的 10 天。

上市前被拉滿的期待、上市時(shí)在各大平臺(tái)與媒體的霸屏,以及上市后居高不下的討論度,小米 YU7 幾乎霸占了人們對(duì)新能源汽車的所有視線。

這場(chǎng)戰(zhàn)役中,盡管小米 YU7 直指特斯拉 Model Y參數(shù)圖片),刀風(fēng)卻足以讓其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手警戒。

這里面當(dāng)然包括以往被稱為新勢(shì)力「御三家」的「蔚小理」

蔚來(lái)子品牌樂(lè)道的 L90、小鵬的 G7、理想的 i6,蔚小理的這幾款當(dāng)打車型,或多或少都要考慮如何在 YU7 的攻勢(shì)下找到屬于自己的生存空間。

隨著小米汽車愈發(fā)展現(xiàn)出它在訂單與注意力上的虹吸效應(yīng),「小米 YU7 在前,蔚小理該怎么辦」成為近期關(guān)于蔚小理的熱門話題,人們對(duì)蔚小理的未來(lái)展現(xiàn)出了消極情緒。

在中國(guó)新能源汽車行業(yè)地摸爬滾打十年的蔚小理,韌性顯然比人們想象中的要強(qiáng),似乎都有了自己的對(duì)策。

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樂(lè)道 L90 空間打擊?

當(dāng)小米 YU7 以性能和性價(jià)比橫掃 25 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)時(shí),蔚來(lái)和小鵬沒(méi)有選擇正面硬剛,而是選擇除現(xiàn)有車型推出優(yōu)惠政策之外,新產(chǎn)品以差異化定位開(kāi)辟新賽道。

樂(lè)道在小米 YU7 的爆單和產(chǎn)能壓力之下,看到了機(jī)會(huì)。

小米 YU7 上市后第五天,7 月 1 日上午,樂(lè)道率先發(fā)布 7 月促銷政策,其中最受矚目也是促銷力度最大的一點(diǎn),是贈(zèng)送 1 年 48 張換電券的購(gòu)車權(quán)益,升級(jí)至贈(zèng)送 144 張,相當(dāng)于提供用戶 3 年免費(fèi)換電權(quán)益


與此同時(shí),一份疑似消費(fèi)者與蔚來(lái) fellow 的聊天記錄顯示,7 月 10 日前提車的 2025 款 ES6 車主可獲得 8 萬(wàn)積分獎(jiǎng)勵(lì),等值 8000 元,而 BaaS 之后的 ES6,售價(jià) 26.8 萬(wàn)元起,恰恰在小米 YU7 的售價(jià)區(qū)間內(nèi)。

蔚來(lái)主品牌自身定位在前,當(dāng)年年款車型鮮少參與價(jià)格戰(zhàn),李斌此前的表態(tài)也有印證這點(diǎn),那么搶量的任務(wù),自然就落到了定位更親民、不用背負(fù)「高端」包袱的樂(lè)道身上。

樂(lè)道為售價(jià) 20.69 萬(wàn)元起的樂(lè)道 L60 加碼至 144 張換電券,并且補(bǔ)償 5000 元小米 YU7 定金的政策,主動(dòng)讓利抓住處在搖擺期的消費(fèi)者。

7 月促銷政策的成效只待時(shí)間驗(yàn)證,對(duì)于樂(lè)道而言,定位更高的樂(lè)道 L90 需要把握更多的主動(dòng)權(quán)。

蔚來(lái)主品牌當(dāng)前定位最低的 SUV,ES6 起價(jià)為 33.8 萬(wàn)元,而樂(lè)道 L60 頂配價(jià)格為 25.59 萬(wàn)元。

那么樂(lè)道 L90 這臺(tái)全尺寸純電 SUV,價(jià)格范圍可能會(huì)在 26-32 萬(wàn)元的區(qū)間內(nèi),和小米 YU7 25.35-32.99 萬(wàn)元的售價(jià)重合度較高。


從目前透露的信息來(lái)看,樂(lè)道 L90 相較小米 YU7,最大的優(yōu)勢(shì)是空間

和小米 YU7 追求外觀顏值而犧牲部分內(nèi)部空間不同,樂(lè)道 L90 外形接近「方盒子」,車頂線條平直并且尾部并未下溜,以解決三排座椅空間不足的問(wèn)題。

從結(jié)果來(lái)看,這臺(tái)長(zhǎng)寬高分別為 5145/1998/1786mm,軸距 3110mm 的三廂車,得房率 81.5%,第三排座椅腿部空間可達(dá) 980mm,所有座椅放倒后將擁有 1.8㎡ 的純平空間,240L 的前備廂,坐得下李斌和俞斌。


而從官方內(nèi)飾圖與網(wǎng)傳的內(nèi)飾實(shí)拍視頻來(lái)看,當(dāng)下大六座 SUV 流行的舒適性配置樂(lè)道 L90 該有的都有,譬如后排控制屏、液晶吸頂屏、后排腿托、后排右側(cè)零重力座椅等。

座椅舒適性配置上,樂(lè)道 L60 前排座椅標(biāo)配通風(fēng)/加熱/按摩功能,后排則標(biāo)配加熱功能,定位更上一層樓的 L90 或許會(huì)在此基礎(chǔ)上,給予用戶更多舒適性配置。

小米 YU7 延續(xù)了小米 SU7 的風(fēng)格,在操控、性能、外觀上表現(xiàn)出色,但空間與舒適性配置上有所犧牲,對(duì)于家庭用戶,尤其是二孩或以上的大家庭而言,存在一定猶豫空間,這也是樂(lè)道 L90 的機(jī)會(huì)所在。

更重要的是,即便樂(lè)道 L90 與小米 YU7 有重合的價(jià)格區(qū)間,蔚來(lái)獨(dú)有的 BaaS 政策下,也能將其價(jià)格拉至 20 萬(wàn)出頭的水平,配上「付四贈(zèng)一」以及「3 年 0 息」等政策,降低擁車成本。


樂(lè)道 L90 的策略與小米 YU7 的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和科技定位形成鮮明對(duì)比。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2023 年 30 萬(wàn)級(jí)新能源中大型 SUV 銷量同比增長(zhǎng) 217%,其中三排座車型占比達(dá) 63%。樂(lè)道 L90 正是瞄準(zhǔn)這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng),避開(kāi)小米 YU7 主打的性能 SUV 領(lǐng)域。


小鵬 G7 搶占下位

小鵬可以說(shuō)是明面上和小米汽車關(guān)系最近的新勢(shì)力品牌了。

何小鵬和雷軍頻繁互動(dòng)不說(shuō),雙方新車上市時(shí)的互相祝福不用多說(shuō),雙方還互相推薦對(duì)方車型。

雷軍在本周三的直播開(kāi)頭,就喊話觀眾「如果實(shí)在急著用車,國(guó)產(chǎn)的新能源車都不錯(cuò)。可以看看即將發(fā)布的小鵬 G7」,而何小鵬也在的 7 月 3 日晚的 G7 發(fā)布會(huì)上直言覺(jué)得「YU7 創(chuàng)造了一個(gè)神話」


說(shuō)是避鋒芒也好,專注走量也罷,小鵬昨晚上市的 G7,正正避開(kāi)了小米 YU7 的價(jià)格段,打了一個(gè) YU7 的下位

和樂(lè)道 L90 類似,19.58-22.58 萬(wàn)的小鵬 G7 在尺寸、定位、目標(biāo)客群上和小米 YU7 都有明顯差異,它所要瞄準(zhǔn)的,除家庭用戶外,還有對(duì)輔助駕駛感興趣的群體。

延續(xù) P7+ 以來(lái)的水桶車風(fēng)格,G7 擁有大空間、602/702km 續(xù)航、全系 800V、全系 5C 電池、全系城區(qū)輔助駕駛能力、后排通風(fēng)/加熱/按摩標(biāo)配等特性,滿足消費(fèi)者既要又要的心理。

但要論 G7 的殺手锏,還得是智能化。

G7 Max 版智能座艙采用 8295 芯片、智能駕駛芯片為 2 顆 Orin-X,Ultra 版智能座艙為 1 顆 9295、智駕芯片則采用小鵬自研的 3 顆圖靈 AI 芯片,綜合算力 2250TOPS。新車首發(fā)智駕大腦 + 小腦 VLA-OL 模型,號(hào)稱將大大提升輔助駕駛能力。

如果說(shuō),小米汽車給消費(fèi)者營(yíng)造的是對(duì)速度的暢想,那么小鵬則是販賣人們對(duì)未來(lái)智能化出行的期許。


在 3 顆圖靈芯片的加持下,小鵬 G7 是在何小鵬觀點(diǎn)下首款具備 L3 算力的車型,而其此前曾預(yù)告小鵬將在今年年內(nèi)推出 L3 級(jí)輔助駕駛。

而雷軍數(shù)次向公眾推薦急用車用戶選擇 G7 的原因,或許還有 G7「上市即交付」的策略,小鵬有承接 YU7 訂單的能力。

以智能普惠著稱的小鵬,能否打動(dòng)以性能普惠為特征的小米汽車受眾,還有待考證,不過(guò)小米 YU7 18 小時(shí)鎖單的這 24 萬(wàn)份份訂單里,肯定不乏急用車的家庭用戶,現(xiàn)有的小鵬 G7 是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。


理想 i6 直面 YU7?

小米 YU7 對(duì) 25 萬(wàn)級(jí)新能源 SUV 市場(chǎng)打出了有力的一拳,有意向購(gòu)買這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的消費(fèi)者,第一時(shí)間想到的產(chǎn)品肯定是 YU7,這增加了同級(jí)產(chǎn)品的壓力。

現(xiàn)在看來(lái),蔚來(lái)和小鵬或直接通過(guò)售價(jià),或利用 BaaS 政策避免正面迎戰(zhàn) YU7,但對(duì)于理想而言,在價(jià)格上能夠避開(kāi)的空間十分有限。

理想將會(huì)在今年年內(nèi)年內(nèi)推出純電 SUV 理想 i6,參考理想 L6 現(xiàn)款 24.98 萬(wàn)元的售價(jià),行業(yè)內(nèi)純電版車型的售價(jià)通常比增程版車型高 1-3 萬(wàn)元,i6 的起售價(jià)或在 25.98-27.98 萬(wàn)元之間,正正在小米 YU7 的售價(jià)范圍內(nèi)。


同時(shí),不同于樂(lè)道 L90 明顯大于小米 YU7、小鵬 G7 比小米 YU7 稍小,理想 i6 的尺寸在三款車型中和小米 YU7 最為接近,屆時(shí)或?qū)⒚鎸?duì)消費(fèi)者最為全面、直接的對(duì)比。

從上周理想周銷量來(lái)看,作為理想銷量擔(dān)當(dāng)?shù)?L6 或已受到 YU7 上市帶來(lái)的觀望情緒影響,并推出了 5 年 0 息政策。

但這份擔(dān)憂或許也要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

蔚小理三家似乎都有狹窄空間恐懼癥,并且尤其青睞提升家庭用車屬性相關(guān)的能力。理想將 MEGA 上子彈頭車頭造型、溜背車頂、大傾角擋風(fēng)玻璃等,繼續(xù)應(yīng)用到 i 系列上,以實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻、更大的空間

這給理想 i6 帶去了 CLTC 最高 720km 的續(xù)航里程,13.4kWh/100km 的電耗,以及有希望達(dá)到 1m 水平的后排腿部空間,而內(nèi)部舒適性上則是理想一向的優(yōu)勢(shì)區(qū)間。


與此同時(shí),理想截止 7 月 4 日下午 6 點(diǎn)的超充站,已達(dá)到 2854 座,多個(gè)單周增加數(shù)量超 140 座,為 i 系列的出世做的準(zhǔn)備愈發(fā)充足。

理想的核心優(yōu)勢(shì)在于對(duì)家庭用戶需求的深刻理解。從理想 ONE 到 L 系列,理想打造了「移動(dòng)的家」這一鮮明品牌標(biāo)簽。在 i 系列上,理想會(huì)延續(xù)這一基因,并新增輔助駕駛能力提升,打出差異化優(yōu)勢(shì)嗎?


縮影

蔚小理面對(duì)小米 YU7 的強(qiáng)勢(shì)入局,選擇了不同的道路——差異化定位、技術(shù)特長(zhǎng)發(fā)揮、直面挑戰(zhàn),這些策略沒(méi)有高下之分,只有適合與否。

強(qiáng)勢(shì)玩家加入波及的不只是蔚小理這三個(gè)品牌,以駕控聞名的極氪、在 25 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)已久的特斯拉、近期發(fā)力向上的比亞迪等,都會(huì)受到影響。

市場(chǎng)不是單一的,至少?gòu)哪壳皝?lái)看,小米不能一口吃下整個(gè)市場(chǎng),但理想 L 系列、小鵬 M03 的成功經(jīng)驗(yàn),都在說(shuō)明除車本身的競(jìng)爭(zhēng)力之外,定位的重要性。

這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì),不再僅僅是參數(shù)的比拼,還有用戶價(jià)值的重新定義。

一切還未有定論。

(完)









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