7月3日，小鵬G7上市，推了三個版本：

602長續航Max 19.58萬

702超長續航Max 20.58萬

702超長續航Ultra 22.58萬

25款小鵬G6的價格是這樣的：

625長續航Max 17.68萬

625長續航Max 18.68 萬

725超長續航Max 19.88萬

G7和G6定價做得非常好，完成了完整價格帶覆蓋和卡位。

G7這臺車其實挺簡單的，就是瞄著特斯拉Model Y（參數丨圖片）去的。

煥新Model Y的優勢點在于：空間、舒適、科技和安全。

G7的應對手段很簡單，我帶來更大的空間，更多的舒適，更強的科技，更好的安全。

我們也可以按照這個思路對G7這臺車去拆解。

01空間

空間真的是這臺車一個非常大的亮點。用空間怪獸來形容確實不為過。

我們從坐乘空間、前后備箱空間和車內收納表現來看。

先說車內乘客空間，當然主要是后排。

直接說實測結果，我一米八，前排調到我的駕駛位，進后排頭部空間綽綽有余，這主要有賴從前排延伸到后排的超大天幕，給車內偷出了不少空間。

當然天幕的好處還在于有非常通透的視覺體驗，也可以提升坐乘體驗，當然，雖然官方說紫外線隔絕率高達99.9%，紅外線隔絕率99%，但是在夏天用車還是準備一個天幕遮陽簾吧。

至于后排，腿部大概還有兩拳的樣子，而且你的腳可以伸到前排座椅下面，所以整個坐乘空間非常不錯。

整個空間充裕感要比G6好不少，沒錯，是好不少。所以如果在意空間的，建議加點錢上G7。

整體車內坐乘空間是非常不錯的。

來到后備箱，整個空間非常大，官方數據，G7后備箱空間819L，Model Y是807L，這是真的非常實用。

全家五人：2*28寸+2*24寸+1*20寸行李箱

三口出行：3*32寸行李箱 + 1*20寸行李箱

而且，蓋板下還有120L的隱藏收納空間，所以真的是非常實用。

除了這些，G7前備箱還有42L的空間，雖然不算大，但是聊勝于無。

除了這些，車內還給了39處收納空間：5.9L電子密碼手套箱、帶磁吸功能可折疊小桌板、中島帶磁吸開放式儲物、120L超大后備廂隱藏收納空間、同級最大10.1L扶手箱、42L可水洗前備廂、長柄雨傘綁帶+折疊傘收納+四門扶手手機收納+無處不在的小掛鉤。

所以，空間真的是這臺車非常大的長板。

02舒適

舒適是G7，或者說是現在的小鵬，做產品的一個產品準則了。

比如說，座椅通風/加熱/按摩/電動調節，這臺車是四座都有。

沒錯，不僅僅是前排，而是四座都有。

一般來說，這個價位這個級別的車型最愛玩的路子是，前排給這些配置，后排只給加熱，亦或者最多給通風加熱。

但是，這些才是用戶感知最強的配置。我不太理解很多車企都沒在后排給足這些配置。

內飾整體質感也很不錯，大面積軟質包裹，同時采用木質、金屬、皮質多種材料搭配組合，整個質感很不錯。

而且，全系標配20個定制Hi-Fi揚聲器+7.1.4全景環繞聲，搭配3D立體懸浮中島環形燈效、256色全艙漫反射氛圍燈以及定制香氛，所有感官享受都有了。

此外，G7全系標配800V高壓SiC碳化硅平臺以及智能可變阻尼減振器+太極液壓襯套矩陣。

總的來說，小鵬G7三款車型除卻在續航、加速、智能輔助駕駛等方面有差距，其他方面大差不差，標配就是滿配。

座椅其實也是值得一說的點。

G7這次座椅做得是真的軟，是那種一坐上去就能感受到的那種軟，個人感覺前排座椅比后排更軟，一個疑問點在于，如果長時間開車，會不會腰酸。

后排坐墊長度夠長，同時夠軟，支撐性和包裹感也不錯。

而且后排座椅支持電動調節，所以你可以找到一個非常好的坐乘姿勢，體驗也會更好。

不過有兩個點需要吐槽：

1、實體按鍵和車窗鍵在一起，雖然從整體設計上挺好看，但是按動有點硌手；

2、電調的速度有點太慢，這個不知道能否通過OTA優化。

靜謐性方面，G7全車還有36處吸音棉、28處空腔隔斷，靜謐性優于特斯拉煥新Model Y和奔馳 GLE。

除了這些，現在購車限時贈送前/后排靜音電吸門（價值4000元）、Nappa真皮座椅（價值8000元）。

這些可都是能提升用車體驗的配置。

03科技

科技其實就是小鵬強項了。

這次小鵬展示的能力有三項：智能輔助駕駛、智能座艙以及AI底盤。

先說智能輔助駕駛。

G7全系標配圖靈AI智駕。

感知硬件上Max和Ultra車型一樣。

差別在于Max車型搭載的是雙Orin芯片，算力508TOPS。

Ultra共計三顆圖靈芯片，算力2250TOPS。

能力上，目前來說，G7全系能做到的能力都差不多，ETC通行、AI代駕、人機共駕、高速/城區NGP以及各種泊車能力。

即便是G7 Max現有智能輔助駕駛的體驗，依然是行業第一梯隊的水平。

只是，Ultra版更高的算力讓小鵬能在本地端用上VLA大模型，讓輔助駕駛能有更高能力上限，體驗更好更安全，而且大算力也可以支撐更長智駕生命周期。

所以我建議，如果對輔助駕駛有更高要求的同學，還是上Ultra。

不過需要注意的是，G7 Ultra的 VLA并不是交付即有，得等到9月才會OTA推送上車。

再來說說座艙。

像87英寸追光全景抬頭顯示、15.6英寸中控屏+8英寸二排屏+9英寸流媒體內后視鏡、前后排3個50W風冷無線充也都是全系標配。

所以這臺車的科技屬性其實是拉滿的。而且全系搭載高通8295座艙芯片，這是性能流暢度的保證。

聊到座艙，何小鵬是這么說的：我真的認為小鵬座艙系統是行業里面體驗的最好的智能座艙。

當然，最后小鵬還是補了一個，之一。

不吹不黑，小鵬智能座艙能力能在行業內排到數一數二的水平，不僅功能全，在便利性、易用性和交互體驗也做到行業頭部。

這次，小鵬座艙也開始強兼蘋果，要做「兼容蘋果生態最好的智能汽車」，如果我沒記錯，雷軍的YU7好像也說過類似的話。

那么問題就來了，誰才是兼容蘋果生態最好的車？

不僅僅是蘋果，小鵬座艙可以支持蘋果、vivo、OPPO、小米、華為手機，實現車機無縫銜接。

應用生態上，深度適配眾多應用。而且這次攜手美團首次實現車載場景到店取餐，簡單對話就能在線排號，下車即享美食。

在把車作為貼身管家這條路上，做了進一步探索。

當然，如果你選的是Ultra版本，那么這套座艙驅動將會是「高通8295+1顆圖靈AI芯片」雙芯驅動，將使得小鵬座艙有效算力達到800+TOPS，遠超友商。

能力上：

1、可以實現本地端多語言對話能力，無需聯網

2、和智能輔助駕駛的VLA配合，將進一步提升高階輔助駕駛能力，比如可以在輔助駕駛狀態下語音控車，實時調整導航策略，智駕也不會退出

3、它將成為多模態整車AI大腦，讓座艙服務從被動服務變成主動服務（這也將是智能座艙又一次進步和引領）

4、成為專屬伙伴，小P可模仿家人習慣、聲音記錄生活習慣，以家人的方式互動。

當然，要指出的是，現在Ultra座艙的圖靈AI芯片還沒裝車，大概在今年11月芯片硬件才會裝車，同時也會推送相關軟件OTA。而VLA+VM搭配的更強的功能體驗比如語音控車、主動推薦將在12月才推送

所以，因為VLA和VLM上車節奏的延遲，小鵬給Ultra首發車主送了5萬的商城積分，大概價值5000人民幣，也還不錯，很有誠意了。

根據何小鵬透露的消息，目前小鵬G7 Ultra版本占比超過60%，也就是說60%的人選了頂配車型，對于小鵬來說，這其實也算是對小鵬產品團隊的一個認可，得給他們加雞腿啊。

04安全

安全方面，小鵬G7是以最高2024 C-NCAP五星安全標準開發。

車身安全方面，小鵬G7使用了超高強度鋼鋁混合車身，熱成型鋼使用占比19%，車頂的靜壓強度10噸以上，相當于近5倍整車重量，即便遇到側傾的大卡車，也能在關鍵時刻保護乘員艙的安全。

同時，車身采用行業領先的前后一體鋁壓鑄技術，整車扭轉剛度高達41,600N·m/deg，車身發生碰撞的時候不易扭曲，更好保護車內乘員。

電池安全方面，采用CIB電池車身一體化技術，是最高規格的電池安全防護設計。

05寫在最后

總的來說，小鵬G7這臺車整體做得非常均衡，基本上沒什么短板，再加上這個極具競爭力的價格，我是想不出它不會大賣的點在哪里。

事實也確實如此，G7上市9分鐘，大定突破10000臺，小鵬喜迎新的一款爆款車型。

簡單聊一嘴特斯拉煥新Y、小米YU7。

現在很多人把它們擺在一起，其實YU7和G7是一個陣列的，他們都想去切特斯拉的市場。而且都有所成。

至于YU7和G7之間，其實不太能競爭起來，首先定位上，YU7的定位是運動、科技、高性能，而G7很明顯則更偏向家用屬性。

除了定位上的差距，別忘了還有價格。G7頂配才22.58萬，還不及小米YU7入門價（25.35萬元）。

當然，不排除有YU7潛在觀望者轉投G7這邊。

即便兩家對上，其實各自都有專有優勢和護城河，不是什么大問題。

最后，做一個小結吧。

今年，是小鵬大展宏圖的一年。

在經過涅槃重生上，小鵬整體組織明顯更有韌性效率也更高，而且產品不管是設計和規劃上都強上不少。

2025上半年，小鵬汽車累計交付197189臺，6個月超越24年全年交付量，不可謂不猛。

小鵬今年給自己定的目標是35萬，不過我還是堅持之前那個判斷：35萬年銷量問題不大，可以沖40萬銷量目標。

夢想還是要有的，萬一實現了呢？

完。