自“Canopée”號貨輪正式下水以來已過去兩年，反饋極其積極。所有數據均證實，該船的風帆輔助推進系統顯著提高了燃油效率，并且可靠、易于集成到標準航運作業中。這是一項重要的成功，有望鼓勵當代風力輔助推進解決方案在綠色航運中的廣泛應用。

先進風力輔助推進系統OceanWings的創造者稱“Canopée”號是“歷史上最先進的混合動力貨輪”。事實上，Canopée項目最近被法國航海學院授予“亨利·庫默曼”獎（Henri Kummerman Prize），確認了其開創性地位。

“Canopée”號由Jifmar和Zephyr & Boree的合資企業Alizés運營，它運輸著珍貴的貨物：阿麗亞娜6型運載火箭（Ariane 6）的部件。自首次航行以來，“Canopée”號一直在歐洲和法屬圭亞那之間運輸這些部件。從運營角度來看，這意味著挑戰性的跨大西洋航線以及要求嚴格的時間表。

四張翼帆可單獨調節

“Canopée”號是專為運輸歐洲航天局（ESA）的阿麗亞娜6型運載火箭部件而設計的。它由Neptune Marine于2022年底建造完成，并安裝了四張OceanWings翼帆。

選擇這條特定航線和貨物來開創基于永恒風力的新一代推進系統（被許多人譽為“最清潔的能源”）似乎存在風險。兩年后，事實證明這是一次成功的賭注。

創新的翼帆技術

“Canopée”號長121米，寬22米，最多可容納22人。配備了四面自動化OceanWings翼帆，帆面總面積達363平方米，安裝在36米高的桅桿上。其設計可實現360度旋轉，以達到最佳的迎風角度。每面翼帆由兩個翼面組成——一個前翼和一個后翼——后翼可繞著副桅桿旋轉。這些翼帆像手風琴一樣安裝在兩根桅桿上。這種設計能夠精確調整迎角和拱度，從而在不同風力條件下實現最大效率。

陸地上的一根桅桿

翼帆安裝過程

翼帆可像手風琴一樣被放置和升起

令人印象深刻的性能數據

簡而言之，在運營的頭兩年中獲得的數據證實了OceanWings系統的承諾，即每面翼帆平均每天節省1.3噸燃料，相當于每張帆面提供約300千瓦的功率輸出，四張帆總計1200千瓦，四張OceanWings翼帆總計每天節省超過5噸燃料，這也意味著減少超過20噸的二氧化碳排放。

據稱，人工智能的應用幫助提升了效率

俯瞰裝載艙

但還有更多好消息。除了純粹由操作翼帆帶來的燃油效率提升外，該船復雜的推進解決方案還包括專用軟件和人工智能平臺，可進一步提高燃油效率。根據OceanWings的說法，在該船最近的一次航行中，平均每面翼帆的燃料節省總量達到了每天2.2噸。這相當于每張帆節省了510千瓦的發動機功率，整艘船總共節省了2兆瓦。

翼帆由計算機和人工智能控制

除了作為主要目標的燃料節省外，風力輔助推進系統還證實了其可靠性、易用性和卓越性能——這艘巨大的貨輪甚至能夠僅憑風帆動力，以近14節的速度舒適地巡航。

作為一艘混合動力貨輪，“Canopée”號還配備了兩臺3,480千瓦的發動機。該船于2023年完成了首航，如今已迎來成果豐碩的兩年運營期，為高性能綠色航運鋪平了道路。

良好的前景

據運營商稱，OceanWings技術不僅被證明是高效的，而且極其可靠。在過去兩年中，該系統的可用率達到了令人矚目的99.6%。這種高可靠性，加上顯著的節省效益，使得該技術對商業應用極具吸引力。該公司計劃將翼帆概念擴展到更多、更大的船只上。