由亂到治的歷程
余承東現在可是把鴻蒙智行旗下的問界和尊界牢牢抓在手里,話語權十足。不過呢,同樣是鴻蒙智行的產品,為什么智界“雙七”和享界S9卻賣得不太理想,甚至可以說是“撲街”了?從最初的混亂到現在的逐漸理順,智界和享界這一路走來可真是跌宕起伏,咱們今天就來聊聊這個“由亂到治”的過程。
簡單來說,就是一開始大家對這兩個品牌還抱有很高期待,但產品表現、市場反應都不太理想,導致銷量不佳,口碑也受影響。后來經過調整,慢慢開始走上正軌,但之前的問題還是讓人印象深刻。
問界三款車型崛起
好,我用更口語化、更接地氣的方式,把這段內容重新整理一下:
之前提到過,余承東靠著問界M9、問界M8和尊界S800這三款“冠軍車型”,成功拿回了鴻蒙智行在問界和尊界這邊的主導權。
之前也說過一句挺扎心的話:“正確的話語權是生產力,錯誤的話語權就是官僚主義和利益輸送!”
說實話,奇瑞智界和北汽享界從一開始就跟賽力斯一樣,跟華為是“雙向奔赴”的關系。但他們的試錯成本,可沒像現在這么高。如果早幾年就搞這些,可能不會走到今天這個地步。
這篇文章想說的是,為什么智界和尊界會遇到問題,為什么會從混亂走向穩定,也就是鴻蒙智行和華為終端重新拿回話語權的問題。
賽力斯那邊的問界,事情不過三;而江汽那邊的尊界,卻是一炮而紅。
相比之下,智界和享界就沒那么順利——智界是“雙七”(可能是銷量或表現上雙七),享界則是“啞火”。
余承東在2025年7月4號說,鴻蒙智行已經用了39個月,累計交付量突破了80萬輛,這個數據是從2022年3月開始算的。
2022年3月5號,AITO汽車在全國多個城市舉辦了交付儀式,正式把問界M5交到車主手里。
2022年8月24號,首批問界M7在重慶和深圳開始交付,全國700多個用戶中心和體驗中心也開始陸續交車。
也就是說,問界M5和M7這兩款車前后探路了差不多1.5年。
“事不過三”這句話,用在問界身上特別貼切。
到了2023年9月12號,問界M7新款上市;
2023年12月26號,問界M9新款也出來了。
到了2024年3月,也就是問界M5上市兩周年的時候,問界M7新款和M9已經能獨立扛大旗了。
問界M7和M9分別是問界第二款和第三款車型。
尊界S800一炮而紅
咱們來用更口語化的方式,把這段內容重新說一遍:
尊界S800這車,可是承載了鴻蒙智行高端品牌的希望,也寄托著江淮汽車轉型升級的期待。
這車幾乎是沒怎么試錯就直接上馬了,余承東團隊前后忙活了半年,小心翼翼地為它預熱,生怕出什么差錯。
到了2024年11月26號,在華為Mate品牌盛典上,尊界S800作為華為和江淮合作的高端品牌首款車型正式亮相,并開始接受預訂,預售價定在100萬到150萬元之間。
結果到了2025年5月30號,這車終于正式上市了,開始接受大定。而且余承東把價格定在70.8萬到101.8萬之間。
本來這車是想靠ADS 4和首發高速L3技術來蹭一波熱度的,結果被一些網紅車搶了風頭,熱度沒蹭到。
不過到了2025年6月30號,尊界S800的大定訂單已經突破了6500輛,完全符合鴻蒙智行團隊的預期,一炮而紅!
之前問界走的是探路路線,上市兩年時間,已經在25萬到30萬和50萬這兩個價位的SUV市場站穩了腳跟。
尊界這次就是“摸著問界的石頭過河”,產品定義、設計、用戶定位都很精準,預熱了半年,結果上市一個月后,大定數據就已經超過了邁巴赫、奔馳S和保時捷這些老對手。
一旦尊界S800能交付1300到1500輛車,那它就能坐上100萬級超豪華車的冠軍寶座。
再看看問界、尊界、智界和享界這幾個品牌的發展節奏,你會發現,智界的“雙七”(可能是指70萬和77萬的價格區間)和享界的“啞火”(表現不佳),跟尊界和問界的節奏相比,確實有點不一樣。
智界銷量低迷
“啞火”這個詞,其實是在說鴻蒙智行這39個月干得挺猛,賣了超過80萬輛車。但其中問界自己就干了70萬輛,占了7/8,而那兩個世界500強的主機廠加起來才干了大概10萬輛,也就是1/8,這比例明顯不太對勁,有點名不副實。
2023年11月28日,鴻蒙智行的第一款轎車——智界S7正式上市了。
到了2024年3月28日,保時捷聯名版的小米SU7也出來了。
2024年9月24日,鴻蒙智行又推出了首款轎跑SUV——智界S7。
到2025年4月17日,智界S7 Ultra又來了,這是它第四次上市;同時還有智界R7 Max和R7 Ultra也一起亮相。
再到2025年6月26日,法拉利聯名版的小米YU7也登場了。
在核心技術方面,比如L3自動駕駛、動力電池和AEBS這三個強制性的國家標準,智界S7和R7的表現是完勝Model Y和Model 3,甚至比小米SU7和YU7還要強。
但市場銷量一出來,情況卻不一樣了——智界S7和R7被兩家車給“吊打”了!
輸給已經上市多年、品牌影響力更大的Model Y和Model 3,大家還能理解。
但輸給小米SU7和YU7,就有點說不過去了。
余承東為什么這么生氣?原因很簡單:智界S7比SU7早上市4個月,結果銷量還差了20萬輛。
國家汽車質量網的數據也顯示,一個是倒數第一,一個是平均水平以上;AEBS技術方面,一個過不了國標關,一個早就提前五年達標;動力電池標準,一個領先國標五年,一個連標準都沒達到。
這不就是反智嗎?
品牌定位與市場認知問題
嗯,這個問題挺有意思的。咱們來聊聊,為什么智界R7、S7這些車雖然上市了一年多或者一年半,但跟特斯拉、保時捷、法拉利這些豪華品牌比起來,銷量和市場反響好像沒那么亮眼,甚至有人說“失敗”了?其實吧,這事兒不能光看銷量,還得看看背景和定位。
先說說時間線。2024年8月6日,鴻蒙智行推出了第二款轎車——享界S9(純電版),然后到了2025年4月16日,又出了增程版。這個時間點,剛好是新能源汽車競爭最激烈的時候,尤其是高端市場。享界S9的月銷量大概4000輛左右,聽起來不算高,但跟它之前的產品對比,比如問界M7、M9、M8,那些車確實打了很多BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的面子,銷量也上去了。那為什么享界S9就顯得有點“吃力”呢?
再來看看幾個“選手”的背景:
第一個出場的是問界,以前是個三流主機廠,但現在靠著華為的賦能,四款SUV里有三款都干翻了BBA,銷量蹭蹭往上漲,成功逆襲了。這是個典型的例子,說明產品和品牌力真的能靠技術、營銷和用戶口碑翻身。
第二個出場的是智界,原本是世界五百強的新貴,結果他們出的轎車和SUV被BBA打得毫無還手之力,連人家都說“一個能打的都沒有”,這確實挺丟臉的。可能問題出在產品定位、品牌認知或者市場策略上。
第三個出場的是享界,雖然是世界五百強常客,造過幾百萬輛奔馳車,但推出一款轎車去打BBA,結果還是輸了。這說明即使有資源,如果產品不夠硬,或者市場理解不夠深,照樣會吃虧。
第四個出場的是尊界,也就是那個超豪華轎車,據說還能跟奔馳、保時捷一較高下。這說明只要產品夠好,哪怕出身不是特別顯赫,也能殺出一條血路。
那問題到底出在哪呢?其實余承東在2024年9月28日跟馬東對話的時候說過一句話:“享界S9是問界S9,已經成功了。”這句話很有意思,他其實是在強調品牌之間的關系和產品的延續性。也就是說,雖然智界、享界這些品牌看起來“撲街”了,但它們其實是問界體系的一部分,只是換了個名字而已。
所以,我覺得問題不在于產品本身,而在于品牌定位和市場認知。智界和享界這兩個名字,可能讓消費者覺得它們跟問界不是一個“家族”,導致信任度和接受度不如問界系列。再加上市場競爭太激烈,尤其是高端市場,用戶對品牌和品質要求更高,稍微有一點短板,就容易被“按在地上摩擦”。
總結一下:智界和享界之所以“撲街”,不是因為產品不行,而是因為品牌定位模糊、市場認知不足,加上競爭對手太強。但如果把它們看作是問界體系的一部分,其實它們已經在一定程度上“成功”了,只是需要更多時間和耐心去打磨品牌形象和市場認可度。
智界享界發展困境
好,我來用更口語化、更接地氣的方式,把這段話改寫一下:
智界和享界這兩個品牌之所以“撲街”(也就是表現不好),原因其實挺多的,至少有六個方面可以講講。
第一,華為的車BU和鴻蒙智行團隊,跟奇瑞、北汽合作的時候,好像沒拿到真正的“話語權”,有點被動。
第二,奇瑞和北汽內部也挺難搞的,阻力不小,不是那么順利。
第三,雖然他們表面上是合作,但其實是“各懷鬼胎”。華為想搞點自己的東西,奇瑞和北汽又想保留自己的“靈魂”,結果兩邊沒形成合力,反而互相拉扯。
第四,奇瑞和北汽都是世界五百強的國企,他們可能不太愿意像賽力斯那樣“摸著石頭過河”。他們對華為在ICT領域的實力可能認識不夠,覺得這事兒沒那么靠譜。
第五,鴻蒙智行團隊里,華為這邊和奇瑞、北汽那邊,在品控、質量上還有提升空間,產品設計和定義也有些小問題。
第六,現在智界和享界一共才三款車型,產品線太單一了,還得再出兩到三款才能形成合力。
當然,除了這些,還有很多其他原因。比如說,他們本身就是世界五百強主機廠,這個背景本身就挺復雜的。
奇瑞和北汽不像廣汽那樣面臨“生死時速”的壓力,所以可能動作沒那么快。
再比如,奔馳E賣一輛就能賺9萬,這種市場環境也讓新品牌很難突圍。
另外,奇瑞連續23年都是自主品牌出口冠軍,實力擺在那兒,但這次卻沒能打好這一仗。
還有一個細節是,奇瑞兩個高管親自“點殺”了智界品牌和S7車型,這也說明內部可能有分歧或者決策不一致。
不過話說回來,市場也在倒逼智界和享界回歸理性。奇瑞智界和北汽享界現在正在從混亂走向穩定,慢慢走上正軌。
同樣作為央企,華為的HI模式下,阿維塔和深藍能同時進入新勢力十強榜單,這點值得奇瑞和北汽好好學一學。
再看看賽力斯的問界SUV,用了兩三年時間就干翻了BBA(寶馬、奔馳、奧迪),這也是一個值得學習的榜樣。
總的來說,智界和享界后面的產品還是有期待的,希望他們能調整好方向,慢慢打出自己的天地。
如果你想要更幽默一點或者更正式一點的版本,也可以告訴我,我可以再調整。
國企改革與調整
這段話可以口語化地改寫成這樣:
國企里的官僚主義確實挺嚴重的,部門之間也像是各自為政,有好幾個“山頭”。以前供應鏈那邊的利益關系錯綜復雜,搞不好還存在一些輸送利益的情況,這事兒是跑不掉的。
等到出問題了,大家才開始反思、調整。說白了,就是出了簍子,付出代價之后才會真正改變。
現在誰還會服氣那些所謂的“ICT大哥”?誰又會真的聽一個做智能手機的華為團隊來指手畫腳?不過話說回來,現在華為確實有點“牛”,很多車企都得跟著它走。
奇瑞這邊,尹同躍董事長已經不是第一次對內部動刀了,一直在整頓和改革。北汽新能源那邊也是換了一波又一波領導,頻繁更替。
北汽藍谷這邊主要靠的是HI模式,也就是極狐阿爾法和鴻蒙智行享界這些項目。之前賽力斯的張興海說過一句話:“只要一心一意跟著華為干,哪怕是一顆小種子,也能長成參天大樹。”這話聽著挺有道理的。
聽說智界這個項目從奇瑞的項目部升格成了子公司,奇瑞現在也不再主導產品定義、設計、研發、供應鏈和營銷這些核心環節,全由華為來主導。也就是說,智界的運營方式跟問界越來越像了。
接下來智界S7可能會降價改款,顏值方面肯定也會有所提升。另外,智界和享界的經銷商渠道獨立之后,對銷售應該會有幫助。
鴻蒙智行和智界、享界這些品牌,都有自己的殺手锏,比如L3級別的自動駕駛。還有智界S7 GT、享界S9旅行版,以及更多車型即將上市。
雖然奇瑞和北汽之前的表現不算特別突出,但他們的戰斗力其實并不比賽力斯和江淮差,只是需要時間調整和突破。
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未來半年還是值得期待的。北汽新能源在2025年還是有機會實現盈利的,至少虧損會大幅減少。
到了2026年,智界和享界每個品牌都會推出4款以上的車型,如果能像賽力斯問界那樣在2024年實現千億營收,那真的就太厲害了,這也是我們很期待的事情。
這樣的表達更貼近日常聊天的方式,語氣也更自然。需要我幫你再簡化或擴展也可以!
打造中國頂級豪華品牌
2024年9月28日,余承東和馬東在對話中說:“我們要成為中國30萬以上的高端豪華車市場里真正的老大。不只是在某個價格區間做到第一,而是不管30萬、40萬、50萬,還是100萬以上,都要穩穩地坐上第一把交椅。”
享界和智界一定不會讓大家失望,鴻蒙智行的五界品牌,目標就是拿下BBA的市場份額,成為中國的頂級豪華車品牌。
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