由亂到治的歷程

余承東現在可是把鴻蒙智行旗下的問界和尊界牢牢抓在手里，話語權十足。不過呢，同樣是鴻蒙智行的產品，為什么智界“雙七”和享界S9卻賣得不太理想，甚至可以說是“撲街”了？從最初的混亂到現在的逐漸理順，智界和享界這一路走來可真是跌宕起伏，咱們今天就來聊聊這個“由亂到治”的過程。

簡單來說，就是一開始大家對這兩個品牌還抱有很高期待，但產品表現、市場反應都不太理想，導致銷量不佳，口碑也受影響。后來經過調整，慢慢開始走上正軌，但之前的問題還是讓人印象深刻。

問界三款車型崛起

好，我用更口語化、更接地氣的方式，把這段內容重新整理一下：

之前提到過，余承東靠著問界M9、問界M8和尊界S800這三款“冠軍車型”，成功拿回了鴻蒙智行在問界和尊界這邊的主導權。

之前也說過一句挺扎心的話：“正確的話語權是生產力，錯誤的話語權就是官僚主義和利益輸送！”

說實話，奇瑞智界和北汽享界從一開始就跟賽力斯一樣，跟華為是“雙向奔赴”的關系。但他們的試錯成本，可沒像現在這么高。如果早幾年就搞這些，可能不會走到今天這個地步。

這篇文章想說的是，為什么智界和尊界會遇到問題，為什么會從混亂走向穩定，也就是鴻蒙智行和華為終端重新拿回話語權的問題。

賽力斯那邊的問界，事情不過三；而江汽那邊的尊界，卻是一炮而紅。

相比之下，智界和享界就沒那么順利——智界是“雙七”（可能是銷量或表現上雙七），享界則是“啞火”。

余承東在2025年7月4號說，鴻蒙智行已經用了39個月，累計交付量突破了80萬輛，這個數據是從2022年3月開始算的。

2022年3月5號，AITO汽車在全國多個城市舉辦了交付儀式，正式把問界M5交到車主手里。

2022年8月24號，首批問界M7在重慶和深圳開始交付，全國700多個用戶中心和體驗中心也開始陸續交車。

也就是說，問界M5和M7這兩款車前后探路了差不多1.5年。

“事不過三”這句話，用在問界身上特別貼切。

到了2023年9月12號，問界M7新款上市；

2023年12月26號，問界M9新款也出來了。

到了2024年3月，也就是問界M5上市兩周年的時候，問界M7新款和M9已經能獨立扛大旗了。

問界M7和M9分別是問界第二款和第三款車型。

尊界S800一炮而紅

咱們來用更口語化的方式，把這段內容重新說一遍：

尊界S800這車，可是承載了鴻蒙智行高端品牌的希望，也寄托著江淮汽車轉型升級的期待。

這車幾乎是沒怎么試錯就直接上馬了，余承東團隊前后忙活了半年，小心翼翼地為它預熱，生怕出什么差錯。

到了2024年11月26號，在華為Mate品牌盛典上，尊界S800作為華為和江淮合作的高端品牌首款車型正式亮相，并開始接受預訂，預售價定在100萬到150萬元之間。

結果到了2025年5月30號，這車終于正式上市了，開始接受大定。而且余承東把價格定在70.8萬到101.8萬之間。

本來這車是想靠ADS 4和首發高速L3技術來蹭一波熱度的，結果被一些網紅車搶了風頭，熱度沒蹭到。

不過到了2025年6月30號，尊界S800的大定訂單已經突破了6500輛，完全符合鴻蒙智行團隊的預期，一炮而紅！

之前問界走的是探路路線，上市兩年時間，已經在25萬到30萬和50萬這兩個價位的SUV市場站穩了腳跟。

尊界這次就是“摸著問界的石頭過河”，產品定義、設計、用戶定位都很精準，預熱了半年，結果上市一個月后，大定數據就已經超過了邁巴赫、奔馳S和保時捷這些老對手。

一旦尊界S800能交付1300到1500輛車，那它就能坐上100萬級超豪華車的冠軍寶座。

再看看問界、尊界、智界和享界這幾個品牌的發展節奏，你會發現，智界的“雙七”（可能是指70萬和77萬的價格區間）和享界的“啞火”（表現不佳），跟尊界和問界的節奏相比，確實有點不一樣。

智界銷量低迷

“啞火”這個詞，其實是在說鴻蒙智行這39個月干得挺猛，賣了超過80萬輛車。但其中問界自己就干了70萬輛，占了7/8，而那兩個世界500強的主機廠加起來才干了大概10萬輛，也就是1/8，這比例明顯不太對勁，有點名不副實。

2023年11月28日，鴻蒙智行的第一款轎車——智界S7正式上市了。

到了2024年3月28日，保時捷聯名版的小米SU7也出來了。

2024年9月24日，鴻蒙智行又推出了首款轎跑SUV——智界S7。

到2025年4月17日，智界S7 Ultra又來了，這是它第四次上市；同時還有智界R7 Max和R7 Ultra也一起亮相。

再到2025年6月26日，法拉利聯名版的小米YU7也登場了。

在核心技術方面，比如L3自動駕駛、動力電池和AEBS這三個強制性的國家標準，智界S7和R7的表現是完勝Model Y和Model 3，甚至比小米SU7和YU7還要強。

但市場銷量一出來，情況卻不一樣了——智界S7和R7被兩家車給“吊打”了！

輸給已經上市多年、品牌影響力更大的Model Y和Model 3，大家還能理解。

但輸給小米SU7和YU7，就有點說不過去了。

余承東為什么這么生氣？原因很簡單：智界S7比SU7早上市4個月，結果銷量還差了20萬輛。

國家汽車質量網的數據也顯示，一個是倒數第一，一個是平均水平以上；AEBS技術方面，一個過不了國標關，一個早就提前五年達標；動力電池標準，一個領先國標五年，一個連標準都沒達到。

這不就是反智嗎？

品牌定位與市場認知問題

嗯，這個問題挺有意思的。咱們來聊聊，為什么智界R7、S7這些車雖然上市了一年多或者一年半，但跟特斯拉、保時捷、法拉利這些豪華品牌比起來，銷量和市場反響好像沒那么亮眼，甚至有人說“失敗”了？其實吧，這事兒不能光看銷量，還得看看背景和定位。

先說說時間線。2024年8月6日，鴻蒙智行推出了第二款轎車——享界S9（純電版），然后到了2025年4月16日，又出了增程版。這個時間點，剛好是新能源汽車競爭最激烈的時候，尤其是高端市場。享界S9的月銷量大概4000輛左右，聽起來不算高，但跟它之前的產品對比，比如問界M7、M9、M8，那些車確實打了很多BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的面子，銷量也上去了。那為什么享界S9就顯得有點“吃力”呢？

再來看看幾個“選手”的背景：

第一個出場的是問界，以前是個三流主機廠，但現在靠著華為的賦能，四款SUV里有三款都干翻了BBA，銷量蹭蹭往上漲，成功逆襲了。這是個典型的例子，說明產品和品牌力真的能靠技術、營銷和用戶口碑翻身。

第二個出場的是智界，原本是世界五百強的新貴，結果他們出的轎車和SUV被BBA打得毫無還手之力，連人家都說“一個能打的都沒有”，這確實挺丟臉的。可能問題出在產品定位、品牌認知或者市場策略上。

第三個出場的是享界，雖然是世界五百強常客，造過幾百萬輛奔馳車，但推出一款轎車去打BBA，結果還是輸了。這說明即使有資源，如果產品不夠硬，或者市場理解不夠深，照樣會吃虧。

第四個出場的是尊界，也就是那個超豪華轎車，據說還能跟奔馳、保時捷一較高下。這說明只要產品夠好，哪怕出身不是特別顯赫，也能殺出一條血路。

那問題到底出在哪呢？其實余承東在2024年9月28日跟馬東對話的時候說過一句話：“享界S9是問界S9，已經成功了。”這句話很有意思，他其實是在強調品牌之間的關系和產品的延續性。也就是說，雖然智界、享界這些品牌看起來“撲街”了，但它們其實是問界體系的一部分，只是換了個名字而已。

所以，我覺得問題不在于產品本身，而在于品牌定位和市場認知。智界和享界這兩個名字，可能讓消費者覺得它們跟問界不是一個“家族”，導致信任度和接受度不如問界系列。再加上市場競爭太激烈，尤其是高端市場，用戶對品牌和品質要求更高，稍微有一點短板，就容易被“按在地上摩擦”。

總結一下：智界和享界之所以“撲街”，不是因為產品不行，而是因為品牌定位模糊、市場認知不足，加上競爭對手太強。但如果把它們看作是問界體系的一部分，其實它們已經在一定程度上“成功”了，只是需要更多時間和耐心去打磨品牌形象和市場認可度。

智界享界發展困境

好，我來用更口語化、更接地氣的方式，把這段話改寫一下：

智界和享界這兩個品牌之所以“撲街”（也就是表現不好），原因其實挺多的，至少有六個方面可以講講。

第一，華為的車BU和鴻蒙智行團隊，跟奇瑞、北汽合作的時候，好像沒拿到真正的“話語權”，有點被動。

第二，奇瑞和北汽內部也挺難搞的，阻力不小，不是那么順利。

第三，雖然他們表面上是合作，但其實是“各懷鬼胎”。華為想搞點自己的東西，奇瑞和北汽又想保留自己的“靈魂”，結果兩邊沒形成合力，反而互相拉扯。

第四，奇瑞和北汽都是世界五百強的國企，他們可能不太愿意像賽力斯那樣“摸著石頭過河”。他們對華為在ICT領域的實力可能認識不夠，覺得這事兒沒那么靠譜。

第五，鴻蒙智行團隊里，華為這邊和奇瑞、北汽那邊，在品控、質量上還有提升空間，產品設計和定義也有些小問題。

第六，現在智界和享界一共才三款車型，產品線太單一了，還得再出兩到三款才能形成合力。

當然，除了這些，還有很多其他原因。比如說，他們本身就是世界五百強主機廠，這個背景本身就挺復雜的。

奇瑞和北汽不像廣汽那樣面臨“生死時速”的壓力，所以可能動作沒那么快。

再比如，奔馳E賣一輛就能賺9萬，這種市場環境也讓新品牌很難突圍。

另外，奇瑞連續23年都是自主品牌出口冠軍，實力擺在那兒，但這次卻沒能打好這一仗。

還有一個細節是，奇瑞兩個高管親自“點殺”了智界品牌和S7車型，這也說明內部可能有分歧或者決策不一致。

不過話說回來，市場也在倒逼智界和享界回歸理性。奇瑞智界和北汽享界現在正在從混亂走向穩定，慢慢走上正軌。

同樣作為央企，華為的HI模式下，阿維塔和深藍能同時進入新勢力十強榜單，這點值得奇瑞和北汽好好學一學。

再看看賽力斯的問界SUV，用了兩三年時間就干翻了BBA（寶馬、奔馳、奧迪），這也是一個值得學習的榜樣。

總的來說，智界和享界后面的產品還是有期待的，希望他們能調整好方向，慢慢打出自己的天地。

如果你想要更幽默一點或者更正式一點的版本，也可以告訴我，我可以再調整。

國企改革與調整

這段話可以口語化地改寫成這樣：

國企里的官僚主義確實挺嚴重的，部門之間也像是各自為政，有好幾個“山頭”。以前供應鏈那邊的利益關系錯綜復雜，搞不好還存在一些輸送利益的情況，這事兒是跑不掉的。

等到出問題了，大家才開始反思、調整。說白了，就是出了簍子，付出代價之后才會真正改變。

現在誰還會服氣那些所謂的“ICT大哥”？誰又會真的聽一個做智能手機的華為團隊來指手畫腳？不過話說回來，現在華為確實有點“牛”，很多車企都得跟著它走。

奇瑞這邊，尹同躍董事長已經不是第一次對內部動刀了，一直在整頓和改革。北汽新能源那邊也是換了一波又一波領導，頻繁更替。

北汽藍谷這邊主要靠的是HI模式，也就是極狐阿爾法和鴻蒙智行享界這些項目。之前賽力斯的張興海說過一句話：“只要一心一意跟著華為干，哪怕是一顆小種子，也能長成參天大樹。”這話聽著挺有道理的。

聽說智界這個項目從奇瑞的項目部升格成了子公司，奇瑞現在也不再主導產品定義、設計、研發、供應鏈和營銷這些核心環節，全由華為來主導。也就是說，智界的運營方式跟問界越來越像了。

接下來智界S7可能會降價改款，顏值方面肯定也會有所提升。另外，智界和享界的經銷商渠道獨立之后，對銷售應該會有幫助。

鴻蒙智行和智界、享界這些品牌，都有自己的殺手锏，比如L3級別的自動駕駛。還有智界S7 GT、享界S9旅行版，以及更多車型即將上市。

雖然奇瑞和北汽之前的表現不算特別突出，但他們的戰斗力其實并不比賽力斯和江淮差，只是需要時間調整和突破。

http://sswub.com/jishu/202507-44461.html

http://sswub.com/jishu/202507-35682.html

http://www.sswub.com/jishu/202507-234.html

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未來半年還是值得期待的。北汽新能源在2025年還是有機會實現盈利的，至少虧損會大幅減少。

到了2026年，智界和享界每個品牌都會推出4款以上的車型，如果能像賽力斯問界那樣在2024年實現千億營收，那真的就太厲害了，這也是我們很期待的事情。

這樣的表達更貼近日常聊天的方式，語氣也更自然。需要我幫你再簡化或擴展也可以！

打造中國頂級豪華品牌

2024年9月28日，余承東和馬東在對話中說：“我們要成為中國30萬以上的高端豪華車市場里真正的老大。不只是在某個價格區間做到第一，而是不管30萬、40萬、50萬，還是100萬以上，都要穩穩地坐上第一把交椅。”

享界和智界一定不會讓大家失望，鴻蒙智行的五界品牌，目標就是拿下BBA的市場份額，成為中國的頂級豪華車品牌。