（原標題：F-22計劃"生存能力升級"，還要用平板電腦操作無人機）

據美國“戰區”網站2日報道，美國空軍F-22“猛禽”機隊將進行一系列新的“生存能力”升級，以試圖應對近年來的新威脅，并“確保在未來沖突中能持續發揮作用”。此前，F-22機隊還在進行關于吊艙式IRST和隱身副油箱的加裝，而本報道中提到的則是更換新的“紅外防御系統”（IRDS）、并提升飛機隱身、雷達和電子戰系統性能在內的一系列升級。

這一系列升級的詳細信息在美國空軍2026財年的預算申請文件中披露，作為一項新啟動的項目，美國空軍計劃在下一財政周期內為這一項目安排9034萬美元（折合人民幣約6.47億元）資金。根據這份預算文件，“生存能力升級”包括但不限于低可探測信號管理、飛行員人機交互界面、對抗系統、頭盔系統、未來的加密升級、動態合成孔徑雷達、網絡安全性、包括改進導彈監測能力的紅外防御系統（IRDS）以及電子戰系統相關軟硬件升級，并結合更多態勢感知和任務效能技術，增強機隊參與聯合作戰行動的能力。

根據洛克希德·馬丁公司的宣稱， F-22將在2026年1月獲得新的IRDS系統，該系統重點應對遠程空空導彈和地空導彈的威脅，替換F-22現有的AN/AAR-56 MLD導彈發射監測系統。至于IRDS是否在改進這一方面能力之外，提供類似F-35分布式孔徑系統（EODAS）的“透明座艙”等其他能力則尚不清楚。美國空軍曾在今年1月表示，到2050年代，將面臨“射程高達1000英里（折合約1610千米）的先進反導彈系統”，比如“中國與俄羅斯研發了多種升級的空對空和地對空導彈”，報道還以近期印巴空戰中巴基斯坦所使用的PL-15E為例，稱該導彈正是美軍研發下一代“聯合先進戰術導彈”AIM-260的重要動因之一。

F-22機身上現有紅外設備開口所布置的AN/AAR-56MLD系統傳感器（紅圈處）僅能作為導彈告警使用，加上沒有配備先進頭盔顯示器，不具備F-35上類似的“穿透座艙”能力，另一方面也缺乏類似F-35機頭下方的EOTS多功能紅外/光電瞄準設備

除此之外，F-22機隊還將配備泰雷茲“天蝎座”頭盔顯示系統，來恢復該機型在研制過程中被取消的同類能力，報道還猜測，近年來在F-22、F-35及F-117上的“鏡面”機身涂層相關成果可能用于F-22機隊增強隱身性能的升級當中。

近年來，F-22、F-35和F-117都曾被發現身披“鏡面涂裝”進行飛行測試

為進一步降低飛機的可探測性，F-22將在單獨的升級項目中以吊艙形式獲得IRST系統，增加被動的紅外目標探測跟蹤能力，近年來外界也多次發現翼下掛有傳感器吊艙的F-22進行試飛，美國空軍也已經下達了15對吊艙的初始生產訂單，目標是在2028財年第二季度開始交付，據稱，相比傳統單孔徑IRST僅能確定角度方位，翼下成對掛載的IRST傳感器與IRDS系統配合使用，可以通過三角測距法實現“作戰級目標軌跡”獲取和跟蹤。

拍攝于2022年的照片顯示，F-22飛機在翼下掛載了一對隱身特性的吊艙進行試飛

另據報道稱，美國空軍的預算申請文件中還披露F-22將作為未來美國空軍無人“協同作戰飛機”（CCA）的首批空中控制平臺，美國空軍將從2026財年起開始為其加裝基于平板電腦端的操控系統，并對飛機進行其他相關改裝。預算中請求為這一名為“載人平臺集成”的計劃提供1500余萬美元的資金。目前，美國空軍編制內共有185架F-22，其中具備作戰能力的143架，其余用于訓練和測試評估任務。根據預算中所提到的內容，該計劃將采購和集成F-22戰機改裝套件用于操控CCA無人機，采購內容包括但不限于平板設備、線纜和其他必要物料，以及系統集成、裝配、測試和檢驗工作，外加軟件更新、系統工程、人員培訓、后勤支持設備和項目支持成本等。在這1500萬美元中，1220多萬美元將用于采購142臺平板電腦設備和相關線纜套件（基本符合F-22作戰機隊數量），平均每套約8.62萬美元。

一張澳大利亞版“忠誠僚機”——波音MQ-28與美國空軍F-22編隊飛行的CG渲染圖，外界可以據此想象F-22與無人機共同作戰的未來場景

目前尚不清楚F-22將通過何種方式與其所控制的無人機之間進行通信，報道猜測目前F-22之間專屬的飛行間數據鏈（IFDL）是可能的解決方案之一，此外一些用于在F-22和F-35之間中繼通訊的系統也曾在CCA的驗證平臺XQ-58“女武神”無人機上進行過測試，可能在未來實戰型號的CCA無人機系統中具備相關應用價值。

關于CCA無人機計劃本身，美國空軍也在2026財年預算中提出了8.7億美元的要求，目前該項目第一階段中，通用原子能的YFQ-42A和安杜里爾公司的YFQ-44A兩種原型機正在研制，而后續階段二部分的原型機競標需求指標正處于最終確定當中。美國空軍官員表示，階段一計劃采購100至150架無人機，未來遠期計劃各階段至少采購部署1000架無人機，目前則正尋求在2020年代末之前將首批飛機投入使用，同時美國空軍還主動與海軍、海軍陸戰隊就協同作戰飛機進行相關開發合作，如共同的指揮控制架構等。

通用原子能YFQ-42A（下）和安杜里爾YFQ-44A無人機渲染效果圖

除F-22之外，F-35、F-47也已經被列入未來的CCA控制平臺，美國空軍還表示，將在戰斗機之外“更廣泛類型的飛機平臺”上與CCA進行匹配，包括正在試飛中的B-21“突襲者”隱身轟炸機和空中加油機等等。

今年1月，洛克希德·馬丁公司就在一份新聞稿中表示，其已經（向用戶）展示了無人駕駛飛機組隊界面，表示這是一項允許飛行員在第五代戰斗機座艙內“使用觸摸屏平板電腦指揮多架無人機與敵人交戰”的技術。盡管早在去年，就有聲音對使用平板電腦操控無人機的有效性產生了質疑，由于F-22和F-35是純粹的單座戰機，其使用腿板式平板電腦時駕駛飛機并不容易，操作戰機上的武器就更加困難。美國海軍陸戰隊“坎寧安小組”（負責推進海軍陸戰隊航空兵2040年建設的“雄鷹計劃”）負責人德里克·布蘭農上校也在今年3月表示“我們需要學習很多東西，才能（在平板上）一邊在F-35戰機上操控無人機、一邊駕駛戰機，而不是讓飛機相撞。”

通用原子能公司展示的一款基于腿板式平板電腦的無人機控制系統界面 通用原子能公司資料圖

美國空軍內部也對如何操控無人機的方式存在諸多分歧，但另一方面，又普遍承認目前采用平板電腦是開始驗證測試最容易的方式，對原飛機的“入侵性改裝”幅度最小，并且也可能并非這一系統的最終狀態。此外，將CCA的自主飛行、作戰能力進一步提高、減少人為干涉操作也可能在一定程度上緩解相關問題。

美國空軍此前已經使用過多種無人機、以及在F-16D上改裝的X-62“變穩”飛機來研究解決方案，并改裝多架F-16作為“實驗性下一代作戰模式”（VENOM）項目驗證平臺，但仍需解決部署、發射、回收、維護和實際運行CCA無人機的諸多問題，在這種情況下，美國空軍建立了專門的CCA測試單位，被稱作“實驗作戰部隊”（Experimental Operations Unit，EOU），并在上個月將其擴展為中隊規模，盡管尚不清楚該單位是否已經配備可用的飛行裝備。美國空軍去年曾表示已經批準增購CCA并裝備給實驗作戰單位，不過這些無人機有多少、是YFQ-42A還是YFQ-44A亦或者二者混用，目前外界也都不得而知。總之，美國空軍在2026財年中為EOU和VENOM分別申請了近5550萬美元和660萬美元的資金，高于2025財年的4450萬美元和610萬美元。無論如何，美國空軍將從這兩個項目中獲取相關測試成果，此次在F-22機隊配備平板電腦操作設備的計劃，盡管在人機操作方式上難稱理想，但也是美軍在推進部署首批CCA過程中的又一新動向。